Lambretta modelos con cardan E 125
Mit einem sehr niedrigen Preis sollte das Modell E ab 1953 einen einfachen Einstieg in die Lambretta Welt ermöglichen. Um den Preis niedrig halten zu können war das Design wesentlich einfacher als bei der C oder D.
Der Rahmen hat die Form eines Cs. Unter dem Sattel für den Fahrer hängt der Tank. Unter dem Sattel für den Beifahrer ist das Gepäckfach. Durch die vereinfachte Form des Rahmens ist die E relativ leicht. Das Rücklicht ist direkt über dem Nummernschild angebracht und relativ klein. Das Beinschild ist gekürzt und erinnert an die der Modelle D.
Um den Roller zu starten, finden sich weder Kickstarter noch Elektro-Start. Stattdessen wird die E über einen Seilzug, der seine Verwandtschaft zum Anlasser des Rasenmähers nicht verleugnen kann. Um das Starten zu erleichtern, lässt sich der Zündzeitpunkt verstellen. So sollte, wie bei Autos die mit Kurbel gestartet werden, verhindert werden, dass der Motor zurückschlägt.
Die hintere Federung erfolgte über einen Drehstab wie er auch schon im Modell D verwendet wurde. Die Gabel hingegen erhielt nun erstmalig auch eine geschobene Schwinge, welche durch mehrere C-förmige Federn und Gummis gedämpft wurde.
Da der Anlasser nicht ganz unanfällig war, sind auf vielen E Modellen Kickstarter verbaut worden. Dazu gab es ein fertiges Kit zu kaufen, das aus der F stammt. Da dort der Kickstarter vor dem Motor verbaut war, musste bei der E das Beinschild gecuttet werden. Eine Maßnahme, durch die originale E Modelle recht selten geworden sind.
Der 125 ccm Motor ist eine komplette Neukonstruktion. So ist die E für 70 km/h gut. Die E wurde bis Anfang 1954 gebaut und es entstanden insgesamt 42.352 Stück.
125 E (erste Exemplare): Der Teleflex-Zug ist am Motor mit nur einem Stehbolzen befestigt. Die Motornummer ist auf dem Getriebedeckel eingraviert.
125 E (1. Version) bis zur Hälfte der Produktion: Zündverstellung mit Hebel am Kurbelgehäuse, Handschuhfach-Deckel ohne Klammern und mit einem Schloss. Beinschild und hinterer Kotflügel sind am Rahmen verschweißt.
125 E (2. Version) ab der Hälfte bis zum Ende der Produktion: Lüfterrad mit automatischer Verstellung, Handschuhfach mit Schloss und Klammern, Beinschild und hinterer Kotflügel sind mit dem Rahmen verschraubt, vorderer Kotflügel mit Verstärkungsstreben. Die letzten Exemplare haben den Auspuff auf der rechten Seite.
125 F (erste Exemplare): Lambretta E Modelle, die durch Einbau eines Kickstarters, zur F Modellen wurden. Außerdem sind ein anderes Beinschild und Getriebe-Gehäuse verbaut. Die Rahmennummer hat immer noch ein E; später wurde der unter Balken beim E einfach weg geschliffen. Diese Modelle haben dieselbe Farbe wie die 125 E.
125 F (1. Version) April bis Mai 1954: Rahmen und Sättel wie bei der 125 E, dunkelgrüner Überzug.
125 F (2. Version) Mitte 1954 bis Ende 1954: Sattelgestelle wie bei der 150 D. Vordere Sattelfeder ist verchromt und konisch.
| Hersteller | Innocenti |
| Modell | E 125 |
| Baujahr | 04.1953 - 02.1954 |
| Rahmenpräfix | 125E |
| Motorpräfix | 125E |
| erste Rahmennummer | 000001 |
| Stückzahl | 42.352 |
| Hubraum [ccm] | 123 |
| Bohrung x Hub | 52x58mm |
| Kühlung | AC |
| Verdichtung | 1:6,3 |
| Zündung | Filso, Marelli, Nassetti |
| Zündzeitpunkt [°vot] | 25° |
| Spannung | 6V |
| Zündkerze (Bosch) | W5AC |
| Vergaser | Dellorto MU14 B1 |
| Hauptdüse | 68 |
| Nebendüse | 50 |
| Schieber | 268B1 |
| Mischungsverhältnis | 5% |
| Schaltung | 3 Gang Hand (Teleflex) |
| Primärantrieb | Zahnräder |
| Sekundärantrieb | Kardan |
| Leistung | 3,8PS bei 4500U/min |
| V-Max | 70 km /h |
| Reifen vorne | 4,00 x 8 |
| Reifen hinten | 4,00 x 8 |
| Luftdruck vorne [bar] | 0,71-0,81 |
| Luftdruck hinten [bar] | 1,77 |
| Tankinhalt (davon Reserve) | 5,9l (0,7)l |
| Verbrauch | 60km/l |
| Gewicht | 59kg |
| Länge | 1760mm |
| Höhe | 950mm |
| Breite | 660mm |
| originale Farben | |
