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Kupplungskorb -BGM Superstrong CR, CNC,10-Federn - Øi=110mm- für Kupplungsbeläge Typ Honda CR80

Artikelnr. BGM8290

Lieferzeit: 1-2 Tage, Express 1 Tag*
BGM PRO Superstrong CR
DIE Plug 'n Play Kupplungslösung - Made in Germany

Die Superstrong Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung.
Der massive, CNC gefertigte Kupplungskorb bietet exzellenten Rundlauf und superbe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definierten Schleifpunkt und ein sauberes Trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.

BELAGTYP CR
In der Ausführung CR bieten wir den Kupplungskorb passend für den Belagtyp der Honda CR80/VFR400 an.
Diese verfügen über einen größeren wirksamen Radius, weniger Gewicht, breitere Laschen und ein sehr belastbares Belagmaterial. Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt und dennoch extrem belastbar ist.

Der CNC gefertigte Korb weist dabei völlig neue Konstruktionsmerkmale auf:
- Einteilig gefertigter Korb =
Kein abreißen der Nieten möglich
- Wellenverzahnte Kupplungsnabe =
Sehr gute, verschleißarme Führung der Nabe
- Federplatz für 10 Federn =
Auch für sehr drehmomentstarke Motore stets satt Federkraft
- Korb aus nitriertem Stahl =
Keine ausgeschlagenen Taschen mehr
- Bauhöhe der Kupplungsnabe verlängert =
Alle Kupplungsritzel passen ohne Herunterschleifen
- Kompakte Bauform =
Kein ausgedrehter Kupplungsdeckel notwendig
- Nabe aus hochfestem Stahl =
Keine Gefahr mehr von angerissenen Naben
- Verpresste Sinterbuchse =
Keine vorzeitig verschlissenen Buchsen, immer präzises Trennen

Der Kupplungskorb kann mit allen handelsüblichen Cosa2 Kupplungstypen kombiniert werden. D.h. er benötigt zur Komplettierung noch Beläge, Stahlscheiben, Federn, Anlaufscheibe und einen Sicherungsring. Montiert werden kann die dann komplettierte Kupplung in nahezu allen Motoren der sogenannten Largeframe Klasse. Dies sind alle Fahrzeuge deren Fahrgestellpräfix mind. dreistellig ist (z.B. VNB, VNL, VNX ZAPM etc., der Zusatz 1T, 2T,3T wird dabei nicht berücksichtigt) und die den Vergaser direkt am Motorgehäuse verbaut haben (nicht im Rahmen oder am Zylinder). Bei einigen alten Fahrzeugen vor der PX-Ära muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297).

TIPP: Bei den Modellen bis einschließlich 150cc muss zur Montage des Kupplungskorbes eine kleine Aluminiumgußnase im Motorgehäuse entfernt werden. Diese kann sehr simpel mit einer größeren Zange abgeknickt werden. Bei einigen Kupplungsdeckeln muß innen an der Abtropfnase auf 12Uhr im Bereich des Radius minimal Material abgetragen werden (einfach machbar mit einem Dremel o.ä.).

Der Korb wir inkl. Nabe und Sinterbuchse geliefert!


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