Cilindro -DR 75 ccm Formula- Vespa V50, PK50

Vista rápida: Cilindro -DR 75 ccm Formula- Vespa V50, PK50

Descripción

Cilindro DR 75 Fórmula Uno - este es el cilindro DR de 75cc más deportivo para los modelos Vespa V50 y PK50
.
El cilindro tiene significativamente más áreas de canal y sección transversal de escape, y tiene los ángulos de cabeza más largos (+13° de escape en comparación con el muy manso DR85) en comparación con todos los demás cilindros DR para los motores de bastidor pequeño.
En combinación con los dos generosos puertos de escape secundarios (que el cilindro todavía tiene, aunque se afirma lo contrario), el DR75 proporciona suficiente superficie para liberar los gases de escape rápidamente del cilindro, incluso a mayores velocidades. Esto hace que el cilindro sea particularmente adecuado para los motores equipados con una relación de cambio muy corta de fábrica. Especialmente el PK XL2 agradece cualquier velocidad adicional que se pueda obtener.
La RD también responde muy bien a carburadores más grandes como el SHB 19/19 y otros sistemas de escape como el LeoVinci o el BGM Banana.

El cilindro es absolutamente fiable y adecuado para el uso diario, a pesar de las altas revoluciones. Los pistones recubiertos juegan su papel en esto. Sin embargo, aquí también, como en cualquier otra conversión, la pulverización (aprox. 72-74 para SHB 16/16) y el valor térmico de la bujía (NGK B8HS o Bosch W4AC) deben ser correctos. La relación de compresión de 10,7:1 es igual a la de los cilindros convencionales de 75/85cc DR.

Un complemento ideal es un kit de carburador con paso de Ø19mm, un cigüeñal de carreras y una relación de cambio primario de 3,72. Con esto la Fórmula se acerca fácilmente a la marca de los 70km/h.

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119,00 €

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	12 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	corto
grado térmico NGK:	B7HS
Cilindros
cilindrada:	75 cm³
orificio:	47 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	hierro gris
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	6
cantidad de lumbreras boost:	2
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	brida
tipo de brida:	2 tornillos
distancia entre pernos de sujeción de escape:	52 mm
rosca pernos de sujeción de escape:	M6
Cigüeñales
carrera:	43 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,2mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de G
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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Descargas

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Kit de configuración

Vespa V50 75ccm Tuning Kit

Compatible con los modelos siguientes

Evaluaciones

De: cliente El: 11/1/2018

Ich würde diesen Zylinder wieder verbauen, einfache Montage durch bereits eingesetzte Kolbenringe

De: cliente El: 28/7/2017

solide und gut!
ein muss für die kleinen smallframe-modelle.

De: cliente El: 31/5/2016

gute leistung

De: cliente El: 14/2/2016

Alles wichtige liegt bei, Montage ist auch für einen ungeübten einfach zu bewältigen. Gut ist auch, dass ein Check gemacht wird, ob der Hersteller alles in den Karton gepackt hat und ob es Beschädigungen gibt. Auch, dass die Kolbenringe schon montiert sind ist super. Unnötig ist allerdings das einschieben des Kolben in den Zylinder, für die Montage muss er da eh wieder raus.

De: cliente El: 27/8/2015

Zylinder musste ich entgraten, ist aber obligatorisch; gut verpackt, sauber gecheckt und von Hand abgezeichnet.

De: cliente El: 5/11/2014

Qualitativ sicher nicht erste Sahne (Gussqualität), aber Preis/Leistung ist in Ordnung! Fahre den Zylinder ca. 500 km und werde ihn jetzt über den Winter ausbauen und mal inspizieren. P.S. Ohne Übersetzungsänderung läuft die PK50XL2 mit dem Zylinder ca. 65 km/h lt. Tacho, zieht aber viel besser durch. Zweimannbetrieb ist kein Problem mehr.