Cilindro -DR 85 ccm 3 transferes- Vespa V50, PK50

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Descripción

El 85 cc D.R. es una versión de 50 mm de diámetro del cilindro de 75 cc D.R. Sin embargo, para su uso en los triciclos Piaggio APE50, se ha girado 1 mm en la base del cilindro en comparación con el DR75, dejando la misma dimensión en la parte superior del cilindro. Así que el ángulo de dirección se redujo a 152°/98° (escape/desbordamiento) para permitir que el cilindro se utilizara incluso antes en el rango de velocidad.

Por lo tanto, no se puede esperar una mejora en la aceleración en una Vespa V50/PK con la caja de cambios original en comparación con un DR75, porque el cilindro encuentra su final de velocidad muy rápidamente. Hay que cambiar las marchas rápidamente para lograr una aceleración media aceptable.

Sin embargo, con una relación de transmisión extendida, esta característica puede ser bien utilizada para convertir a un cincuentón en un duradero turista de larga distancia. Utiliza un primario más largo (3,00) y un carburador de 19/19 mm con colector de admisión y un cilindro con una relación de compresión de 10,7:1 que funciona muy bien con el escape de alto par BGM (BGM Touring) de banana o una banana original. Los modelos PK pueden usar muy bien el escape original si no están cocidos.

Después del ajuste obligatorio de la pulverización (boquilla principal min.74), la comprobación del preencendido (se mantiene el preencendido estándar de 19°) y el uso de la bujía con el valor de calor correcto NGK B8HS o Bosch W4AC) se encaja un paquete de gira duradero y potente.

SUGERENCIA: Por favor, siempre monte los anillos de los pistones con cuidado.
Algunos pistones tienen anillos de pistón de perfil trapezoidal (los llamados anillos "keystone"), que sólo encajan en una posición de instalación. Si el anillo no está libre, por favor, afloje con cuidado y vuelva a colocarlo al revés.

Simplemente levante el cilindro con un separador de 1 mm de pie y gire el cilindro de la superficie superior de sellado en la misma cantidad. Esto eleva los ángulos de la cabeza al mismo nivel que el DR75, haciendo que el cilindro sea mucho más giratorio.

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112,00 €

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	12 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	corto
grado térmico NGK:	B8HS
Cilindros
cilindrada:	84 cm³
orificio:	50 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	hierro gris
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	3
cantidad de lumbreras boost:	1
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	brida
tipo de brida:	2 tornillos
distancia entre pernos de sujeción de escape:	52 mm
rosca pernos de sujeción de escape:	M6
Cigüeñales
carrera:	43 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,2mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de G
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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