Cigüeñal -MAZZUCCHELLI Racing (válvula rotativa) carrera 60mm- Vespa PX200

Vista rápida: Cigüeñal -MAZZUCCHELLI Racing (válvula rotativa) carrera 60mm- Vespa PX200

Descripción

Cigüeñal deportivo de Mazuchelli con un golpe de 60 mm (+3 mm comparado con la serie). Es un complemento ideal para todos los cilindros deportivos y de carreras. El ángulo de sincronización de la admisión de este cigüeñal es relativamente largo, lo que hace más difícil su afinación con carburadores SI24/SI26 que con un cigüeñal Stoffi o BGM.
El largo tiempo de admisión después del punto muerto superior asegura que a las más bajas revoluciones gran parte de la mezcla de admisión es empujada hacia atrás a través del carburador (blow back).
Esto hace que la mezcla se engrase mucho y que el motor funcione de forma irregular y tartamudee.
El compañero ideal para esta ola es, por lo tanto, un carburador más grande, lo que inevitablemente significa una carrera de admisión más larga para este tipo de motor. Esto amortigua el escupitajo en el carburador ya relativamente fuerte, una cámara de resonancia adicional montada (el llamado Boost Bottle) facilita el ajuste del motor adicionalmente.
La mayor sección transversal del carburador se ajusta bien a los largos ángulos de control del eje y permite un fuerte aumento de la potencia en el rango de velocidad superior en comparación con los cigüeñales de cierre temprano. Lamentablemente también acompañado de pérdidas en la elasticidad del motor.
El eje Mazuchelli tampoco tiene, desafortunadamente, el mismo ancho en la mejilla de control de la veleta rotativa y el asiento del sello del eje que los ejes BGM. Por lo tanto, la ranura de control en la carcasa del motor no puede ser ampliada tanto como con un cigüeñal BGM.

La carrera adicional debe ser compensada con cilindros diseñados para la carrera estándar de 57 mm. Para este propósito use una cabeza de 1.5mm o una junta de pie de 1.5mm. No es necesario trabajar con una junta de 3 mm. El golpe adicional de 3 mm se distribuye en 1,5 mm en la dirección inferior del punto muerto y 1,5 mm en la dirección superior del punto muerto.

Un sello de pie aumenta el ángulo de control del cilindro y así crea las condiciones para una entrega de potencia deportiva y orientada a la velocidad. Sin embargo, para obtener la potencia máxima, el ángulo de escape debe ser aumentado a menudo para compensar el ángulo de sobrecorriente desproporcionadamente mayor en comparación con el ángulo de escape. Para los motores de uso diario se suele recomendar compensar la carrera con una junta de cabeza de 1,5 mm.

Los cilindros diseñados para una carrera de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) no requieren una junta de equilibrio adicional.

golpe: 60mm
longitud de la biela: 110mm
Motores: PX200, Cosa200, Rally200 (encendido Ducati)
Clavija de elevación: 20mm (material sólido)
Compensación de carrera necesaria: 1.5mm (pie o cabeza para los cilindros de 57mm de carrera)

_{AI-translation}

193,51 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

Rodamientos de bolas
medidas:	16x20x20mm
Bulones
diámetro:	16 mm
Cigüeñales
carrera:	60 mm
rosca en el lado del volante:	M12x1,25 rosca derecha
rosca en el lado del engranaje:	M12x1,5 rosca derecha
diámetro de volantes:	98 mm
ancho de volantes:	40.1 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante:	25 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje:	25 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	24 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	31 mm
cigüeñal con volante redondo:
cigüeñal con válvula rotativa:
longitud de superficie de obturación válvula rotativa en volante:	196 mm
Vespa PX200 - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación corta (46mm) (°):	184
Vespa PX200 - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación larga (62mm modificada co:	203
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	110 mm
grueso de biela:	5.6 mm
diámetro de pie de biela:	20 mm
orificio de lubricación de pie de biela:	no
diámetro de codo de biela:	20 mm
orificio de lubricación de cabeza de biela:	muesca
anillos distanciadores biela:	sí

Los clientes buscaron alternativamente
Crankshaft \| Crank \| Kurbelwelle \| Krukas \| Vilebrequin \| Cigüeñal \| Albero \| Albero Motore \| Drehschieber \| Vanne Rotative \| Válvula Rotativa \| Valvola A Disco Rotante \| Rotary Valve \|