Aquí tienes la opción de mantener el aspecto óptico y técnico de la horquilla original o cambiar directamente a otra horquilla más moderna, por ejemplo la Vespa PK. En este último caso la tecnología es, por supuesto, mucho más moderna y también más segura para las altas velocidades, pero para ello la horquilla del donante, así como el guardabarros estándar del scooter que se va a convertir, deben ser fuertemente modificados. El resultado es una solución técnicamente muy funcional pero también ópticamente muy moderna. Demasiado moderno para muchos...
Una forma más suave de conversión es la posibilidad de seguir utilizando la horquilla original existente y actualizarla con piezas de modelos posteriores al estándar de 10 pulgadas.
Para ello, sólo es necesario cambiar el eje delantero, el tambor de freno, las pastillas de freno y la cubierta de polvo. Tanto el resorte como el amortiguador pueden mantenerse en su diseño original. El único inconveniente es la distancia relativamente pequeña del tubo de la horquilla curvada por encima del neumático. Con una carga pesada / operación de dos personas y un frenado fuerte, el neumático puede entonces rozar el tubo de la horquilla y adicionalmente "frenar". Esto sólo puede evitarse usando un resorte más duro, que comprensiblemente no es muy bueno para la comodidad de la conducción.
Otra posibilidad sería extender la horquilla existente en el extremo inferior del eje mediante la soldadura en una pieza moldeada. Con esto, la forma original de los modelos de 8 pulgadas es finalmente obsoleta, porque con una horquilla extendida la parte trasera debe ser levantada en consecuencia.
Pero incluso sin extender la horquilla, la conversión a diez pulgadas ya proporciona una valiosa distancia al suelo que hace que la instalación de un escape de carreras sea realmente útil. La dinámica de conducción y frenado ya son mundos separados entre 8 y 10 pulgadas. Los tambores más grandes del freno de 10 pulgadas son mucho más estables en cuanto a la capacidad de carga continua (paso de bajada) así como la potencia de frenado general.
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