Caja interior embrague/carcasa embrague -MMW Hartz 4.2- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS - Hartz 4.2 (extractor rotor volante PX, versión ESC) | Carcasas embrague | Embrague | Motor

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Descripción

Embrague de carreras para motores Smallframe. También funciona perfectamente en la vida cotidiana.

Un motor poderoso es tan bueno como su embrague. A menudo las funciones rudimentarias como una separación limpia y una buena conexión de fricción ya son problemáticas con el embrague original.

MMW ha retomado el tema y ha diseñado un embrague basado en pastillas de motocicleta con componentes sinterizados. Todo el espacio disponible se utilizó para construir un embrague extremadamente sólido que siempre está al frente incluso durante varias horas de carrera. Todos los componentes han sido diseñados desde cero y ofrecen en combinación con el material de la almohadilla, muy resistente al calor y al desgaste, sin duda una de las soluciones más profesionales para conseguir una alta potencia del motor de forma permanente y segura en la carretera.

Todas las piezas son fabricadas por CNC y nitruradas con gas en Alemania.
El embrague se utiliza en innumerables coches de carreras de DBM y ESC y se ha establecido como el embrague por excelencia en muy poco tiempo.

La versión 4.2
reemplaza ahora a todas las demás versiones.
Tiene una rosca integrada para el tirador del embrague (el tirador de la rueda de postes de los modelos PX/PK (M28x1) encaja). El piñón primario se puede cambiar sin quitar el embrague.

Es interesante

si, por ejemplo, al prepararse para una carrera, la relación de transmisión debe cambiarse rápidamente utilizando un piñón primario diferente.

Construcción extremadamente robusta
4 discos
Discos Honda con forros sinterizados
Repkit integrado
Acero de alta resistencia, nitrurado
Sin chavetero
Placa de aceite normal
Completamente fabricado por CNC
Hecho en Alemania
Aprox. 1550 gramos
Incluido 10x resorte XL

Lo ideal sería que el embrague funcionara con un aceite de la clase de especificación JASO MA2. La clase de viscosidad suele ser 15W/40 y
el embrague tiene una rosca de extracción integrada (M28x1, tipo Polrad PX/PK).

Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

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389,00 €

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