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Culata -MRP CNC Touring 210 ccm Malossi Sport/MHR- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm elevación (elevación se equilibra con la culata)
Ref.:
3331589
Descripción
Cabeza de cilindro MRP CNC para Malossi 210/221ccm
AI-translation
Cabeza de cilindro de aluminio mecanizado CNC masivo.
Fabricado en Alemania, apto para los cilindros de ajuste Malossi para Vespa Rally200, PX200, Cosa200.
Disponible en versiones de Carrera y de Gira.
Cabeza del cilindro
de afinación para Malossi 210 MHR y Sport completamente fresada de una pieza sólida de aluminio. Ambos cilindros (versiones con 2 anillos de pistón) pueden ser accionados con esta cabeza con una carrera de 60mm de largo sin necesidad de una junta. También el viejo Malossi 210 puede ser conducido con esta cabeza (el engarce es aprox. 0,15mm más grande)
Esta cabeza es perfecta para motores de potencia ligera a media hasta unos 30 HP. Ideal para motores de carretera con SIP Road, BGM BigBox, SIP Performance, RZ Evo, PM Exhaust, JL etc.. La cabeza tiene una compensación de carrera integrada para un cigüeñal con una carrera de 60 mm.
Gran aumento de la superficie de enfriamiento debido a las aletas de enfriamiento en ambos lados y al flujo de aire de toda la superficie. Diseño moderno de la cámara de combustión con una potencia óptima y una susceptibilidad extremadamente baja a los zumbidos. Completamente molido a partir del sólido. No hay que hacer soplidos o romper cabezas (¡no hay caso especial!). Fabricado para bujías con rosca larga (recomendamos Bosch W3CC).
Vela central recta de pie.
Sellado al cilindro con la junta tórica suministrada. No más problemas de fugas de aire en la cabeza y en los lados.
Producido con amor en pequeñas series. Por supuesto, completamente hecho en Alemania.
Datos técnicos:
Compresión en el Malossi 210 con un cigüeñal de 60 mm de largo y un hueco de 1,2 mm: 12,2:1
Por favor, tenga en cuenta:
La tapa del cilindro original necesita un poco de mecanizado para la cabeza del cilindro.
Pero esto puede hacerse en 5 minutos con un cortador lateral.
El agujero de la bujía tiene que ser ligeramente ensanchado y en la salida de aire tiene que crearse un espacio para las aletas de enfriamiento más grandes.
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