Eje rueda trasera -CALIDAD OEM, M14- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T, -073899), GT125 (VNL2T, -60899), Super 125 (VNC1T, -024899), Super 150 (VBC1T, -70199)

Vista rápida: Eje rueda trasera -CALIDAD OEM, M14- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T, -073899), GT125 (VNL2T, -60899), Super 125 (VNC1T, -024899), Super 150 (VBC1T, -70199)

Descripción

Eje de transmisión para los modelos de gran tamaño de Vespa entre 1957 y 1968, que todavía tienen un cojinete del eje principal con rodamiento de rodillos de varias piezas (lado del alternador). Los ejes principales de los modelos Sprint Veloce y PX utilizados posteriormente no son compatibles, su superficie de apoyo tiene un diámetro mayor.

Onda de réplica de buena calidad.

NOTA: Al igual que el eje principal original, tiene el mismo sistema de montaje que los modelos hasta 1984, es decir, el tambor de freno se asegura con una tuerca de castillo M14 y un pasador de separación.

También disponible con tuerca M16 y jaula de seguridad y pasador de separación como para PX Lusso (3332234).

Diámetro del retén del rodamiento 28,2 mm, adecuado para el rodamiento BGM7910Conocimiento

de fondo

Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962 se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día en casi el mismo diseño.

Con

la excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se instaló en todas las motos Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largframe).

1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del sello del eje de Ø27mm, tuerca de la corona asegurada con un pasador partido. Par de apriete: 75-90NM
1984-1988: Tambor con superficie de rodadura de sello de aceite de Ø30mm, tuerca hexagonal con jaula y clavija partida asegurada. Par de apriete: 90-110NM
1988-hoy: Tambor con superficie de rodadura de Ø31,5mm sin pulir para anillo de fieltro, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador partido (el sello del eje real se encuentra en la caja de cambios). par de apriete: 90-110NM

El aumento constante del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5 mm) permite una brida de tambor de freno mucho más estable. Los modelos con sólo Ø27mm tienden a expandirse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Un reborde de tambor de freno extendido puede reconocerse por una rueda trasera que sigue aflojándose, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera esté correctamente apretada. En este caso sólo puede ayudar una sustitución oportuna del tambor de freno, de lo contrario el dentado del eje principal se ve afectado y también debe ser sustituido. Por razones de estabilidad, se recomienda siempre cambiar a un tambor con un diámetro de brida de al menos 30 mm.

ACTUALIZACIÓN de antiguo a nuevo (27 > 30/31,5 mm): El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también puede utilizarse en los modelos antiguos con tambor de Ø27 mm, siempre y cuando se utilice también el anillo de sellado del eje de los modelos Lusso de Ø30 mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante. Con un rodamiento de rueda trasera completamente cerrado (6204 2RS) se puede utilizar también un tambor de freno de los modelos de 1988 en adelante (con anillo de fieltro de Ø31,5mm) sin sello de aceite. Aquí por favor compruebe la estanqueidad del rodamiento a intervalos regulares.

El tipo más nuevo (1988-actualidad) no tiene superficie de rodadura y por lo tanto no es adecuado para la combinación con un sello de eje. El tambor Lusso de 1984-1988 también puede utilizarse aquí y convertirse en un sello de eje convencional. Si se omite el anillo de sellado interno del eje aquí, asegúrese de cerrar el agujero de goteo en la carcasa.

(US)

_{AI-translation}

139,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Piaggio	82085

Los clientes buscaron alternativamente
Hauptwelle \| Hinterradwelle \| Achswelle \| Antriebswelle \| Sekundärwelle \| Hinterradachse \| Achse \| Ausgangswelle \| Radachse \| Antriebsachse \| Shaft \| Driveshaft \| Drive Shaft \| Output Shaft \| Input Shaft \| Layshaft \| Primary Shaft \| Arbre Secondaire \| Albero Secondario \| Eje Principal \| Eje trasero \| Eje engranaje cambio \| Eje secundario cambio \| Eje de engranajes \|