Kit retenes motor -CORTECO goma- Vespa PX (-1984), P80X, P125X, P150X, P200E, Rally200 (VSE1T, 33997-, Ducati), Sprint Veloce150 (VLB1T,294260-), GTR125 (VNL2T, 145901-), TS125 (VNL3T, 18139-)- sello de rueda trasera 27x47x6mm

Vista rápida: Kit retenes motor -CORTECO goma- Vespa PX (-1984), P80X, P125X, P150X, P200E, Rally200 (VSE1T, 33997-, Ducati), Sprint Veloce150 (VLB1T,294260-), GTR125 (VNL2T, 145901-), TS125 (VNL3T, 18139-)- sello de rueda trasera 27x47x6mm

Descripción

Los sellos de eje de Corteco están entre los mejores del mercado. Por lo tanto, los recomendamos sin reservas para todos los motores y potencias. Los juegos marcados con -CORTECO- contienen exclusivamente sellos de eje de Corteco.
Están disponibles en diferentes materiales:
AZUL
CORTECO (NBR)
Los retenes de aceite azul Corteco están hechos de goma NBR (goma de acrilonitrilo-butadieno). En comparación con el material estándar (normalmente negro), éste tiene una mayor resistencia al desgaste. Resistente a la temperatura hasta aprox. 100°C.
CORTECO MARRÓN (FKM/FPM)
Los anillos de sellado del eje marrón están hechos de FKM/FPM (caucho fluorado). Son muy resistentes a la abrasión con baja fricción y muy alta resistencia al envejecimiento. También tienen una resistencia a la temperatura de hasta 200°C. Por lo tanto, se utilizan principalmente en el área del cárter. Nuestra primera opción para todos los motores de rendimiento mejorado.

Los juegos de sellado del eje para los motores de la Vespa PX, Cosa y T5 difieren básicamente en dos cosas:

El anillo de sellado del cigüeñal de gran material

Caucho
Metal

Dimensiones del anillo de sellado del eje de la rueda trasera

PX viejo (-1984): 27x47x6mm (montado
desde el exterior, para el tambor de freno con brida de Ø27mm)
PX Lusso (1984-1989): 30x47x6mm (montado
desde el exterior, para el tambor de freno con brida de Ø30mm)
PX Lusso (1989-), My, Disc, 2011 etc. 27x42x10mm (para ser montado
desde el interior, para el tambor de freno sin superficie de sellado de aceite. Brida = Ø31,5mm, usada con anillo de fieltro)

GUMMI VS METAL
Se refiere al diseño del gran anillo de sellado del eje en el lado del acoplamiento utilizado en los motores PX. Esto siempre ha sido hecho de chapa metálica completamente cubierta de goma. Con la introducción de los modelos de Lusso, se utilizó un sello de eje sin cubierta exterior de goma, el llamado sello de eje de metal.
En general, los motores que tienen otra ranura (no tan profunda) además de la ranura para el circlip del rodamiento deben utilizar el tipo de sello de goma del eje. Las carcasas de los motores que son lisas en el asiento del sello usan el tipo de metal.
Los sellos de aceite de

metal de Corteco marrón tienen un eje de rigidez en el perfil de goma de la parte trasera. Por lo tanto, pueden ser sometidos a la mayor carga de compresión. Originalmente sólo se usaron en los motores de 200 cm. Algunos de los sellos del eje de metal marrón son más altos de lo necesario. Si se insertan a ras en el alojamiento del motor, pueden moler en el anillo interior del cojinete. Si no se insertan a ras, el cigüeñal puede moler en el collar del sello del eje. Ambos deben evitarse para evitar que el sello de aceite se afloje. En la práctica, hemos tenido la mejor experiencia moliendo estos WeDis por unas pocas décimas de milímetro de altura, y pegándolos con Loctite 603 (unión eje-cubo).

NOTAS DE MONTAJE El lado con el muelle radial siempre mira al interior del cárter/motor.
Los anillos de sellado del eje de goma pueden ser presionados a mano en el alojamiento del motor. Los grandes sellos metálicos del eje se pueden introducir mejor con un acero plano grueso (8-10mm) en el ancho de la cuña (aprox. Ø62mm). Para ello, coloque la carcasa del motor sobre una mesa con el lado de la cubierta plana del embrague (el travesaño largo mira sobre el borde de la mesa). Centrar el anillo de sellado y luego introducirlo en la carcasa con un solo golpe fuerte en la chapa. Lo ideal, por supuesto, como siempre en este tipo de trabajo, es asegurarse de que hay una diferencia de temperatura suficiente entre los componentes (carcasa del motor caliente, Wedi frío).

NOTA
Piaggio desafortunadamente tiene bajo el mismo número de artículo siempre cambiando los fabricantes y tipos de sellos de aceite en sus conjuntos. Si quieres estar absolutamente seguro, usa los juegos de Corteco desde el principio.

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10,90 €

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Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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Juegos aros de retención
cantidad de aros de retención incl.:	3
tamaño de 1er aro de retención:	31x62,5x6mm
material de 1er aro de retención:	NBR
recubrimiento de 1er aro de retención:	no
tamaño de 2do aro de retención:	24x35x6mm
material de 2do aro de retención:	NBR
recubrimiento de 2do aro de retención:	no
tamaño de 3er aro de retención:	27x47x6mm
material de 3er aro de retención:	NBR
recubrimiento de 3er aro de retención:	no

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