Tambor de freno trasero 10 pulgadas -CALIDAD OEM- Vespa PX (1984-), T5 125cc - aro de retención 30mm | Tambores de freno | Frenos | Motor

Vista rápida: Tambor de freno trasero 10 pulgadas -CALIDAD OEM- Vespa PX (1984-), T5 125cc - aro de retención 30mm

Descripción

Tambor
de freno de muy buena calidad. Una fina fundición de aluminio, que ya ha demostrado su idoneidad para las carreras, hace de este tambor nuestro favorito. ¡Invencible en precio, rendimiento y calidad! Los tacos del tambor de freno están fundidos.

Tambores de freno LML
Original, fabricados para el PX con licencia india. Un buen y barato reemplazo para las a menudo muy caras piezas originales. Tiene un diámetro en la superficie de funcionamiento del sello del eje de 30 mm. Por lo tanto, el tambor puede utilizarse en los modelos PX y T5 construidos a partir de 1984. Los tacos del tambor de freno están fundidos.

Tambores de freno FA ITALIA
Made in Italy. Para la carga normal, como ocurre con los vehículos estándar, una solución buena y barata para el uso diario. Para motores de carreras o muy potentes recomendamos los tambores de freno de calidad OEM. Los tacos del tambor de freno están fundidos.

PIAGGIO
Piaggio entrega una y otra vez tambores de freno trasero de la producción cambiante, en parte en, para las condiciones de Piaggio, lamentablemente de calidad inferior. El tambor no tiene una superficie de sellado del eje de tierra y sólo puede ser usado con un anillo de fieltro. Los tacos del tambor de freno están fundidos.

Conocimiento de fondo:
Con la introducción de la Vespa GL alrededor de 1962 se estableció un nuevo tipo de tambor de freno para el eje de la rueda trasera, que todavía se utiliza hoy en día en casi el mismo diseño. Con la excepción de los modelos GS160/SS180 y COSA, este tipo de tambor se instaló en todas las motos Vespa a partir de 1962 con cilindro horizontal (Vespa Largframe).

1962-1984: Tambor con superficie de rodadura del sello de aceite de Ø27mm, tuerca de la corona asegurada con un pasador partido. Par de apriete: 75-90NM
1984-1988: Tambor con superficie de rodadura del sello del eje de Ø30mm, tuerca hexagonal con jaula y clavija partida asegurada. Par de apriete: 90-110NM
1988-hoy: Tambor con superficie de rodadura de Ø31,5mm sin pulir para anillo de fieltro, tuerca hexagonal asegurada con jaula y pasador partido (el sello del eje real se encuentra en la caja de cambios). par de apriete: 90-110NM

El aumento continuo del diámetro de la brida (de Ø27 a Ø31,5mm) permite una brida de tambor de freno mucho más estable. Los modelos con sólo Ø27mm tienden a expandirse rápidamente si el par de apriete es demasiado bajo. Un reborde de tambor de freno extendido puede reconocerse por una rueda trasera que sigue aflojándose, a pesar de que la tuerca de la rueda trasera esté correctamente apretada. En este caso sólo puede ayudar una sustitución oportuna del tambor de freno, de lo contrario el dentado del eje principal se ve afectado y también debe ser sustituido. Por razones de estabilidad, se recomienda siempre cambiar a un tambor con un diámetro de brida de al menos 30 mm.

ACTUALIZACIÓN de antiguo a nuevo (27 > 30/31,5 mm): El tambor más estable de los modelos PX Lusso de 1984-1988 también puede utilizarse en los modelos antiguos con tambor de Ø27 mm, siempre y cuando se utilice también el anillo de sellado del eje de los modelos Lusso de Ø30 mm y la arandela de los modelos de 1984 en adelante. Con un rodamiento de rueda trasera completamente cerrado (6204 2RS) se puede utilizar también un tambor de freno de los modelos de 1988 en adelante (con anillo de fieltro de Ø31,5mm) sin sello de aceite. Aquí por favor compruebe la estanqueidad del rodamiento a intervalos regulares.

El tipo más nuevo (1988-actualidad) no tiene superficie de rodadura y por lo tanto no es adecuado para la combinación con un sello del eje. El tambor Lusso de 1984-1988 también puede utilizarse aquí y convertirse en un sello de eje convencional. Si se omite el anillo de sellado interno del eje aquí, asegúrese de cerrar el agujero de goteo en la carcasa.

(US)

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