Cilindro -QUATTRINI M1X 172cc 3 lumbreras de transferencia- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

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Descripción

Cilindro de afinación del gurú italiano del afinamiento Max Quattrini para los "pequeños" motores de gran tamaño de la Vespa. La Quattrini es definitivamente el kit más potente para los motores PX 125/150. Ya fuera de la caja, el cilindro de 172cc hace mucho vapor.

El secreto del cilindro M1X no reside en un diseño de desbordamiento salvaje, ni tiene un escape de varias partes.

Max Quattrini ha "sólo" perfeccionado la conocida y clásica receta de afinación por medio de grandes superficies de descarga y un bajo ángulo de dirección. Por lo tanto, el cilindro puede, a pesar del sorprendentemente dócil desbordamiento y el tiempo de escape, debido a las grandes ventanas de escape y desbordamiento disponibles, hacer una gran cantidad de rendimiento y convertir en una cantidad aterradora de par y potencia.

Lo ingenioso de este cilindro es su aplicabilidad casi universal.

Los cortos ángulos de la cabeza hacen que el cilindro sea una buena base para un potente motor de turismo, incluso para conductores inexpertos. Equipado con un escape domesticado (por ejemplo, BGM BigBox) y el carburador del PX200, el cilindro M1X ya es un verdadero placer de uso y ofrece una base sólida para un motor de larga duración debido a la constante y excelente calidad de los materiales.

Para los profesionales el cilindro es también más que interesante. Si se aumentan los ángulos de dirección al colocar un cigüeñal de carrera larga, no sólo aumenta el desplazamiento sino, lo que es más importante, también el área de descarga disponible. Como esto ya es muy grande en la M1X de fábrica, se crea rápidamente un cilindro extremadamente poderoso sin mucho esfuerzo.

Si se amplía el ángulo de salida y la ventana de salida, con un carburador grande y un escape adecuado se alcanza rápidamente la marca de 30PS. Debido al ángulo de dirección domesticado con una carrera de 57mm, el cilindro puede ser usado muy bien también con cigüeñales con una carrera de más de 62mm sin tener que alargar el cilindro.

(Actualmente el récord de rendimiento con 64mm de recorrido es de 50HP medidos en la rueda trasera).

Como corresponde a esta clase de rendimiento, el cilindro está hecho de aluminio y es muy duradero debido a un recubrimiento Nikasil ultra duro. Gracias al diámetro interior de 62 mm, puedes conseguir hasta 172 cc de desplazamiento con sólo 57 mm de recorrido (hrs).

El M1X puede suministrarse con mezcla a través de la pala rotativa estándar u opcionalmente la carcasa puede convertirse en diafragma. Si no puede o no quiere moler su carcasa, pero aún así quiere más potencia de la que puede proporcionar la entrada del álabe giratorio, debería echar un vistazo al cilindro M1XL. Aquí la entrada del diafragma está integrada directamente en el cilindro.

El pistón estable está equipado con dos anillos de pistón delgados.

Conclusión: Desde el powertourer hasta el motor de carreras de alta gama, la Quattrini M1X puede hacerlo!

Ángulo de control recomendado en la paleta giratoria: 132° F.S.T. - 63° N.S.T.
Tamaño de compresión recomendado: 1,5mm (distancia entre la corona del pistón en el exterior y el área de compresión de la cabeza del cilindro)
Ajuste de ignición Variotronic: 22° del TDC a 1500 rpm

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493,01 €

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General
categoría de rendimiento:	Racing, Sport
Bulones
diámetro:	15 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	largo
grado térmico NGK:	B9ES
Cilindros
cilindrada:	172 cm³
orificio:	62 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	Cerámica
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	6
cantidad de lumbreras boost:	2
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	casquillo
diámetro de salida escape:	37 mm
Cigüeñales
carrera:	57 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,0mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de C
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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