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Kit tuning -DR 70cc- Minarelli AC (cilindro vertical) - kit básico - BOOSTER, BUMP50, BWS50, SLIDER50, SPY, SR50 (-1994), STUNT, ZUMA50, AMICO
Ref.:
7673629
Descripción
Nuestros juegos básicos de cilindros SCK ofrecen una entrada rápida y sin complicaciones para poner su vehículo en marcha. Las habilidades para atornillar están ahí, pero falta la experiencia, ¿qué componentes armonizan bien entre sí? Aquí es donde entran nuestros kits listos para usar, que proporcionan la base para un motor potente y duradero adecuado para el uso diario. Para lograr una buena aceleración y un buen tirón se necesita más par, lo que también aumenta la potencia.
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Todos los intentos de obtener más aceleración de un motor con poca potencia, por ejemplo con otro embrague o variomático, no suelen tener mucho éxito ya que sólo intentan obtener la potencia disponible perfectamente en la carretera. Si hay poca potencia disponible, incluso el mejor variador deportivo sólo puede mejorar ligeramente la aceleración.
Por eso nuestros kits básicos empiezan justo donde se genera la energía, en el corazón del motor. Aquí es donde un mayor desplazamiento no sólo mejora enormemente el par, sino que también el diseño del cilindro interior de los canales de recogida y sus mayores dimensiones mejoran considerablemente el rendimiento en todo el rango de velocidades.
El cilindro que hemos seleccionado, el DR 70, que ha demostrado su eficacia durante décadas, es la proverbial cerda de lana-leche creadora de huevos. El DR combina un muy buen par de arranque con un amplio giro bajo carga. Esto le permite dominar el normalmente difícil acto de equilibrio entre una buena aceleración y una alta velocidad máxima, y también responde muy bien a medidas de ajuste más extensas como un escape deportivo.
El kit contiene las piezas básicas para permitir que el motor desarrolle toda su potencia.
Esto permite que el tracto de admisión respire libremente gracias al colector de admisión abierto y a un carburador más grande, el cilindro lo agradece con un rendimiento muy mejorado y una mejor durabilidad a través de una mayor refrigeración interna.
Los kits pueden combinarse fácilmente con el escape estándar, son entonces absolutamente discretos y ya son mucho más fuertes que con los cilindros estándar.
Un discreto escape deportivo de diseño en serie, como el que ofrecen Tecnigas o LeoVince, por ejemplo, completa el paquete completo a la perfección. Un rendimiento aún mejor en combinación con un escape silencioso con aprobación hace que un scooter de 50cc sea ya un vehículo muy rápido que no llama la atención por el ruido y las rpm en la vida cotidiana.
Para poder adaptar el carburador individualmente a las diferentes condiciones existentes, como un escape deportivo, cada kit incluye un jet set para el carburador respectivo.
Si se utiliza un chorro principal demasiado pequeño, el motor puede perder peso y destruir el cilindro en muy poco tiempo. La regla básica para un motor duradero y bien afinado es muy fácil de realizar. Siempre comienza con la elección de un avión principal que es tan grande que hace que el motor tartamudee bajo carga. A partir de aquí se va bajando lentamente, es decir, por ejemplo, a partir de un tamaño de boquilla 88 se elige (en la respectiva gradación de boquillas) un tamaño de boquilla cada vez más pequeño (86, 84, 82 etc.) hasta que el scooter ya no tartamudea a plena carga. Este es un muy buen punto de partida para un mayor ajuste de la aguja del carburador, la boquilla secundaria, etc.
Un DR 70 con carburador de 17,5 mm y su correspondiente escape ya se moviliza a los 9 CV de la rueda trasera, por lo que podría tirar fácilmente de una caja de cambios más larga, si se desea un mayor aumento de la velocidad final.
En definitiva, esta es la base para una sólida puesta a punto del motor que, a pesar del aumento de potencia, sigue siendo apto para el uso diario y tiene un bajo consumo de combustible.
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