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Cilindro -SCOOTER CENTER cilindro de conversión de Vespa PX80 a 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Número de artículo 7674415

Envío inmediatamente
Completa Cilindro cada PX80 Plug & Play llevar al desplazamiento de 125cc
Si el kit registrados por separado por el TÜV, uno puede beneficiarse de las tarifas de la 125cc modelos significativamente más bajos. Esto sólo junto con el pistón y la culata de cilindro debe ser reemplazado, el casco permanece motor sin abrir!

el motor 80cc original, viene a ser de 5 CV a la rueda trasera. Con nuestro desempeño Umrüstzylinder por un aumento impresionante del 60% a un 8PS notable, todas con una fiabilidad extrema. Para el cilindro de la potencia ya está en el rango de 135 almacenado en el diagrama DR muestra la comparación directa entre un PX80 oiginalen con SIP carretera (curva azul) y la conversión SCK 125cc (curva roja) del cilindro. En relación con la traducción extendida (posible gracias a una simple sustitución de la rueda dentada del embrague de 22 dientes) y la velocidad máxima se incrementa significativamente. Debido a la curva de par más amplia, los pasillos no deben ser completamente acelerado por el consumo disminuye.
Dos actualización finalizó con prototipos de los vehículos del cilindro de conversión SCK en 2011 había unos un mil kilometros sin problemas y libre de punción en la carretera. Los conductores son simplemente encantados con el rendimiento y bajo consumo.

Por desgracia, en la actualidad no es posible la entrega de este cilindro con un certificado TÜV.
Los obstáculos técnicos y formales de los informes de los expertos están ahora tan alta que no sería representado económicamente (el precio de venta del barril entonces sería mucho demasiado alto).
La manera más fácil para registrarse como un cilindro en su vehículo siguiente:
Piaggio pedir un lanzamiento oficial para el registro de un motor en su PX125 PX80: CLICK!

Esto se hace VIN-específica, por lo que es suficiente, ya no es una mera copia.
Esto tiene entonces la TÜV en blanco y negro del documento de trabajo que la PX80 elementos de frenado y suspensión idénticos como una PX125 (o incluso también PX200) tiene. Así equipada puede luego ser presentado a los conversos con nuestro motor de cilindro. El documento oficial Piaggio abre por regla general, las puertas y las puertas)

Recomendaciones chorro:
Hauptluftkorrekturdüse: 160
tubo de mezcla: BE3
Jet principal: 102-108 (gran comienzo)
Idle: 52/140

Bujía: NGK W4AC o B7HS
ignición: 19-21 ° antesOT.

Medidas tuning
¿Quién más podría obtener más potencia del cilindro puede hacer esto simplemente utilizando la culata original del PX80. La cámara de combustión más pequeños, la compresión aumenta significativamente de nuevo y los aumentos de potencia / par de torsión por lo menos 1PS/1NM. Para esto, sin embargo, la distancia entre la cabeza del cilindro y el pistón debe ser revisado para evitar daños mecánicos. La superficie de sellado de los proyectos de la culata en la cámara de combustión del cilindro. Esto es sólo un problema visual, técnicamente, esta solución es totalmente libre de problemas.
Además, la ventana de salida se puede ampliar a cada lado 1 mm.
Con estas medidas, las raspaduras cilindros que ya están en la marca de 10 CV.
Con un encendedor del volante como ya hemos llegado a 11hp y 13Nm (véase el segundo gráfico).
El comportamiento de los conductores, pues, una Vespa T5 inicial muy similar.
son obligatorios por supuesto ajuste individual para el tiempo de encendido y de inyección. < / p>



(g)(de)
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