Carcasa de motor -QUATTRINI C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS

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Descripción

Caja de motor QUATTRINI C1 para Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL
Carcasa del motor para usar con un tipo de cigüeñal dedicado.
Destinado a los cilindros Quattrini (por ejemplo, M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Sin embargo, también se puede utilizar con todos los demás cilindros comunes de afinación Vespa Smallframe de 125cc en adelante (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco).

CAMBIO DE CAÑALMASIVO
Quattrini no hace concesiones y ha eliminado por completo uno de los puntos débiles de los motores Smallframe, el cigüeñal demasiado estrecho. El cárter del motor C1 está hecho para cigüeñales de 48mm de ancho total, perfectamente diseñados para el ancho de mejilla de 47mm del eje de mejilla maciza QUATTRINI con carrera de 51 o 53mm.

SUPERFICIE DE SELLADOY LONGITUD DEL CILINDRO
Como característica especial, la superficie de sellado del cilindro tiene una mayor distancia al centro del eje del cojinete del cigüeñal. De este modo, se dispone de más material en la zona del rebosadero y la carcasa no se debilita por el posterior esmerilado (por ejemplo, en el caso de los cilindros extraños) en la zona de montaje de la base del cilindro. Como compensación los cigüeñales Quattrini para este caso tienen una biela con 102mm de longitud (en lugar de 97mm como estándar). Así, los cilindros propios de Quattrini encajan sin ningún tipo de ajuste en la carcasa. Si desea utilizar otro cilindro (por ejemplo, Falc, W-Force) que está diseñado para ser utilizado con una biela de 105 mm (en una caja de motor estándar), o bien se necesita un cigüeñal con una biela de 110 mm de largo o la caja tiene que ser planificada por la cantidad deseada.

DIAGRAMA DEL CARCASAJEY DE LA VARILLA
El diámetro interior del cárter en ambos lados es de Ø84,5mm. Se excluye una ranura para el ojo de la biela en el centro, lo que da a la carcasa un diámetro de Ø87mm en esta zona. En el caso de los cigüeñales con una carrera superior a 53 mm, la carcasa debe ser hilada. Hasta una carrera de 58mm no hay que cambiar nada, a partir de 60mm de carrera hay que aplicar material en la zona del eje auxiliar mediante soldadura. La base del cilindro se puede utilizar con todos los cilindros con diámetro de base de cilindro original. El montaje de la base del cilindro es de una profundidad de 17,5 mm sobre un diámetro de 64,8 mm. Así, los grandes y potentes cilindros Smallframe se adaptan directamente a Plug & Play.

COJINETES DEL CIGÜEÑALY ANILLOS DE SELLO DEL EJE
Como cojinetes del cigüeñal utilizamos 6304TN9C4 (52x20x15mm) en ambos lados (también sería concebible montar un NU205 en el lado del alternador, pero lo desaconsejamos debido a la inercia del cojinete causada por los grandes elementos rodantes para un uso deportivo ambicioso). El cárter del cigüeñal está sellado en el lado del alternador y del primario (!) con retenes de aceite accesibles desde el exterior (dimensiones 20x35x7).

NO HAY ENTRADA DE LA CORREDERA GIRATORIA
Tal y como se entrega, la caja está diseñada para cilindros de admisión directa (entrada de la membrana directamente en el cilindro). Una caja de diafragma se funde directamente en el cárter para una entrada de diafragma alternativa. Sin embargo, la conexión con el cárter debe ser fresada por el cliente si es necesario.
TORNILLOS EN LUGAR DE PERNOS DE LA CARCASA
Las dos mitades de la carcasa están conectadas con dos pasadores de centrado y tornillos en M6, eliminando así la necesidad de manejar tuercas separadas. Debido a la caja de diafragma fundida y a la falta de centrado en el cárter, también se omite la junta de la caja de papel. Como es habitual hoy en día, el motor está simplemente unido con el compuesto de sellado. Recomendamos por experiencia Dirko HT o el sellador de superficies de Loctite (574 o similar).

NEUMÁTICOS ANCHOS POSIBLES
En la zona del basculante, el cárter del motor se ha dispuesto de tal manera que se pueden montar sin problemas neumáticos de la dimensión 3,50x10. Para compensar el debilitamiento del travesaño debido al escalón, se reforzó desde el interior con 4 costillas sólidas.

CIRCUITO
En el área de la palanca de cambios, Quattrini sigue con la antigua y probada mecánica de 2 tiros.

ENCENDIDO&CONDUCTO DE AIRE
Dependiendo del tipo de encendido que se utilice en el motor, se debe perforar un agujero en la carcasa del alternador para la salida del cable. El conducto de aire ya ha sido modificado para el uso de sistemas de escape de competición.

REFRIGERACIÓN POR AGUA OPCIONAL
Otra característica es el montaje para una bomba de agua para montar cilindros refrigerados por agua. Si utiliza la clásica refrigeración por aire forzado, también se incluye un tapón de aluminio para cerrar el orificio de la bomba.

CONCLUSIÓN
Los afinadores ambiciosos no pueden evitar la caja Quattrini C1. Ultra sólido y ultra utilizable en banda ancha. Esto la convierte en la primera opción para los ciclistas de turismo cuando la durabilidad es lo primero en la lista.

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Piaggio	E.1712, E1712

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