Cilindro -QUATTRINI M200 (para carcasa de motor Quattrini C200)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Vista rápida: Cilindro -QUATTRINI M200 (para carcasa de motor Quattrini C200)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Descripción

Max Quattrini ofrece 200ccm completos para los Vespas clásicos como V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. Con las piezas disponibles individualmente un kit de motor de fuselaje, que consiste en:

cilindro (7676558)

Cigüeñal (7676557)

carcasa del motor (7676556)

Escape (7676559)

puede ser ensamblado.

Esto no sólo va más allá del alcance de las clases de capacidad cúbica habituales que se han instalado en estos vehículos hasta ahora, sino que a pesar del enorme aumento de la capacidad cúbica y del rendimiento, se apoya en unas patas extremadamente sólidas tanto conceptual como técnicamente...

La base es una carcasa de motor de nuevo diseño que se funde de una aleación de alta resistencia. Esto ahora finalmente ofrece espacio para un cigüeñal mucho más ancho y por lo tanto también enormemente estable con no menos de 56,5 mm de carrera (la serie PV125 es de 51 mm de carrera). En combinación con una biela de 116mm esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200cc de Quattrini. Este cilindro fue diseñado deliberadamente para que desarrolle un enorme empuje incluso a bajas rpm y aún así desarrolle más de 30hp y 30NM fuera de la caja! Así que la caja de cambios de serie de gran alcance puede ser utilizada más adelante sin problemas. Los problemas de conexión de los engranajes están excluidos debido a la muy amplia y sólida banda de energía...

CILINDRO:

Desplazamiento: 200 cc

Diámetro: Ø67mm

golpe: 56,5mm

Distancia de salida de la clavija: 66mm (M8)

Pistón Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

distancia de funcionamiento 0,07mm

Anillos de pistón Wössner RSB6700

Clip CW16 (C-type, 16x1)

La bujía de hilo largo

tornillos base del cilindro: M8x55 hexágono interior

tornillos cabeza cilíndrica: M6x30 hexágono interior

Pernos de la toma de succión: M6x25 hexágono

base del cilindro de la junta: 1x 0,35mm

Junta de la cabeza del cilindro: no

Altura del conducto de salida principal 35,3mm

La altura del conducto es de 47 mm.

inmersión de la cabeza del cilindro: 1mm

CHUPAR:

Succión fuera de Ø42mm, dentro de Ø35mm

Diafragma, 4 solapas, grosor del material 0,5mm

El cilindro tiene una entrada de diafragma, por lo que la entrada de diafragma ya prevista en el alojamiento del motor, pero todavía sellada, no es necesaria.

Características especiales:

La cubierta del cilindro debe ser modificada

Puede instalarse en todos los marcos Smallframe (excepto en los modelos automáticos)

Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 que coincida con el colector de admisión. Alternativamente Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (atomización: HD: 135-138, ND: 35-38, tubo mezclador: HE270, aguja: D36, corredera 50)
Para disfrutar del potente par durante mucho tiempo se debe utilizar un embrague Hartz4 con tapa de embrague de los modelos PK XL2. La larga relación de reducción primaria de los modelos de 125cc puede ser utilizada sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3,50-10. Ajuste del Vespatronic 25° a 1500rpm.
La carcasa del motor no utiliza papel sellador. Se sella con un sello líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos de la tapa 18-20Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral de grado único (por ejemplo, el montante SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25)

Señalamos expresamente que el kit como tal está coordinado entre sí, pero durante el montaje es necesaria una mano experta y más ajustes, dependiendo de los otros componentes utilizados y del respectivo vehículo base.

Puntos a los que se debe prestar atención durante el montaje:

Ajustar la tapa del cilindro
distancia de la combinación rueda/neumático al escape
Distancia del amortiguador al tornillo de montaje Horquilla de cambio
Distancia del amortiguador al colector de escape
La distancia de la capucha lateral más cercana a la capucha de refrigeración
Extienda el recorte del marco para la conexión de entrada si es necesario.

(US)

_{AI-translation}

730,01 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

General
categoría de rendimiento:	Racing, Sport
Bulones
diámetro:	16 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	largo
grado térmico NGK:	B9ES
Cilindros
cilindrada:	199 cm³
orificio:	67 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	6
cantidad de lumbreras boost:	2
forma de salida:	salida de tres piezas
montaje de escape:	brida
tipo de brida:	2 tornillos
distancia entre pernos de sujeción de escape:	66 mm
rosca pernos de sujeción de escape:	M8
Cigüeñales
carrera:	56.5 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	1,0mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de C
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

Los clientes buscaron alternativamente
Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Cylinder \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|