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Junta distanciadora pie del cilindro -BGM PRO- Piaggio 125-180cm³ de 2 tiempos 1.0mm

Número de artículo BGM0200

 Hay 4 variantes
1.0mm
1.0mm
Precio: € 9,99
1.5mm
Precio: € 9,99
2.0mm
Precio: € 14,99
5.0mm
Precio: € 14,99

Envío inmediatamente

Si un cigüeñal con carrera más larga utilizado este Multi-Stroke debe ser compensado por dos razones. Una vez que debido a las condiciones mecánicas para evitar huelgas el pistón o el motor a carreras de alta densidad, por otra parte, con el fin de mantener el ángulo de control de la ejecución-la determinación del cilindro en el rango razonable.
Si accidente cerebrovascular alarga el ángulo de dirección se puede extender. Es decir, los canales de riego en la (desbordamiento y salida) del cilindro son más abiertas. Por un lado muy bien más potencia para generar, en el otro lado sin embargo puede ser contraproducente si el ángulo de dirección ya no son o ya no ayudar a los otros componentes existentes, la velocidad alcanzable en un rango razonable.

En más fuerte, el cambio de ángulo de control cuando el Multi-Stroke se compensa en el cilindro. En un Huberhöhung de 52 mm a 55 mm, por lo que 3 mm, 1,5 mm en el pie aquí debe o cabeza se destacan. Por lo tanto, no se utiliza el sello equilibrio 3mm pero sólo 1,5 mm debido a que el pistón es sí 1,5 mm arriba y abajo de movimientos.

1,5 mm ha sido seleccionada en las subidas de los pies, debido a la función del ángulo del mecanismo de manivela, la sobrecorriente exponencialmente con el ángulo de salida. Ambos ángulos, sobrecorriente y el ángulo de salida, deben buscar un riego que funciona bien, sin embargo, siempre estará en proporción a la otra. La salida debe ser siempre una cierta cantidad de tiempo antes de que los canales de drenaje abiertos Altgasen largo para dar tiempo suficiente para escapar y hacer espacio para el gas fresco entrante. Es este, golpe de ángulo, a través de un proceso conocido excesiva ángulo actual (o un ángulo en relación con drenaje corto) la entrega de potencia es perturbado en su función para ser interrumpido de forma masiva en la gama de velocidad superior. Entonces, el mejor sistema de escape, simplemente no funciona, ya que, literalmente, ha desaparecido de la superficie para respirar. ¿Está el escape a continuación, incluso un escape carreras reales hace que el primero en la música superior del rango de velocidad de modo que por lo general viene acompañado por una pronunciada debilidad tirando en el rango de velocidad inferior. Por lo tanto, el motor sería más lento que un motor original, a pesar de escape de varios trazos y caro, debido a los gases de escape hacia abajo y fuera roba el par de torsión y no pueden suministrar arriba y hacia fuera del cilindro.

Así que siempre tiene un valor entre el ángulo de pre-escape aproximadamente 23 ° -32 ° son buscados. Cuanto más pequeño sea el ángulo, las pérdidas menos barrido, el cilindro, sino también correspondientemente poco de energía en el rango de rpm superior. Revés

es un ángulo de golpe gran perfección para apoyar los sistemas de escape de alto rendimiento, pero conlleva el riesgo en el rango de velocidad inferior sacrificar mucho el rendimiento. Para empezar, por lo tanto, suele ser recomendable para compensar la Multi-Stroke en la culata para evitar una excesiva variación del ángulo de control.

Si una compensación en el cilindro de busca, lo cual es más fácil de implementar y por lo general para los motores refrigerados por agua, el ángulo de salida debe ser ajustado mecánicamente con frecuencia, es decir, la salida debe ser molido para alcanzar el ángulo de soplado hacia abajo deseada.

Esto requiere, sin embargo, dependiendo del tipo de habilidades cilindros, herramientas y conocimientos técnicos.

La calibración del ángulo de control es también esencial, ya que el posterior ajuste del ángulo de encendido y la carburación.



(g)(de)

Embalaje Placa Base Piaggio 125-180 AC & LC. 1,0 mm.Engranaje esencial
si has instalado un largo recorrido manivela a su motor Piaggio grande. Si no se ajustan a la placa de embalaje su cilindro dañado.
IMPORTANTE! La junta de la base original, además, que se ha instalado.

(g)(en)
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