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Junta distanciadora pie del cilindro -BGM ORIGINAL- Piaggio 125-180cm³ de 2 tiempos - 1.5mm
Ref.:
BGM0201
Descripción
Si se utiliza un cigüeñal con más carrera, esta carrera adicional debe ser compensada por dos razones. Por un lado, por las condiciones mecánicas para evitar que el pistón golpee o que el motor funcione con una compresión demasiado alta, y por otro lado, para mantener el ángulo de control del cilindro, que determina el rendimiento, dentro de unos límites razonables.
Si el golpe se extiende, los ángulos de control también se extienden. Esto significa que los canales de recogida de basura en el cilindro (canal de rebose y de escape) están abiertos más tiempo. Por un lado, esto es muy bueno para generar más energía, pero por otro lado también puede resultar contraproducente si los ángulos de control ya no están dentro de un rango razonable o si los otros componentes existentes ya no soportan la velocidad alcanzable.
Junta, base del cilindro Piaggio 125-180 AC&LC, 1,5mmIndispensable para
todos aquellos que tienen que dar a
su gran motor Piaggio un eje de carrera larga y tienen que compensar la carrera más larga.
Si el golpe se extiende, los ángulos de control también se extienden. Esto significa que los canales de recogida de basura en el cilindro (canal de rebose y de escape) están abiertos más tiempo. Por un lado, esto es muy bueno para generar más energía, pero por otro lado también puede resultar contraproducente si los ángulos de control ya no están dentro de un rango razonable o si los otros componentes existentes ya no soportan la velocidad alcanzable.
El cambio más significativo en el ángulo de la cabeza es cuando el golpe adicional se compensa en la base del cilindro. Con un aumento de la carrera de 52 mm a 55 mm, es decir, 3 mm, 1,5 mm en la base de la cabeza del quirófano tendría que ser colocada aquí. Así que no se usa un sello de compensación de 3 mm, sino sólo de 1,5 mm porque el pistón se mueve 1,5 mm arriba y abajo.
Si ahora 1,5 mm está bajo el pie, el tiempo de sobrecorriente aumenta desproporcionadamente al ángulo de escape, debido a la función de ángulo del mecanismo de la manivela. Sin embargo, ambos ángulos, el de desbordamiento y el de escape, deben ser siempre proporcionales entre sí para que la descarga funcione bien. El canal de salida siempre debe abrirse durante un cierto tiempo antes de los canales de desbordamiento para dar a los gases viejos suficiente tiempo para escapar y hacer espacio para el gas fresco entrante. Si la función de este proceso, conocido como ángulo de preescape, se ve perturbada por un ángulo de desbordamiento demasiado alto (o un ángulo de escape demasiado corto en relación con el ángulo de desbordamiento), la entrega de energía en el rango de velocidad superior se verá masivamente perturbada. Entonces el mejor sistema de escape simplemente ya no funciona porque le falta la superficie para respirar. Si el sistema de escape es un verdadero escape de carrera que sólo hace música en la gama de velocidad superior, suele ir acompañado de una pronunciada falta de potencia en la gama de velocidad inferior. Así que el motor sería entonces más lento que un motor original, a pesar de tener más carrera y un escape más caro, porque el escape roba el par motor desde abajo y el cilindro no puede entregarlo desde arriba.
Así que tienes que apuntar a un valor entre 23°-32° para el ángulo de escape. Cuanto más pequeño es el ángulo, menor es la pérdida de purga que tiene el cilindro, pero también, en consecuencia, menor es la potencia en el rango superior de rpm. Por otro lado, un gran ángulo de escape es perfecto para soportar sistemas de escape de alto rendimiento, pero conlleva el riesgo de perder mucha potencia en el rango de rpm más bajo.
Por lo tanto, al principio suele ser más recomendable compensar la carrera adicional en la culata del cilindro para evitar un cambio demasiado alto en el ángulo de la cabeza.
Si se desea un equilibrio en la base del cilindro, lo que suele ser más fácil de conseguir con los motores refrigerados por agua, el ángulo de escape a menudo tiene que ajustarse mecánicamente, es decir, el escape debe fresarse para conseguir el ángulo de escape delantero deseado.
Dependiendo del tipo de cilindro, esto requiere habilidad, herramientas y conocimientos.
La calibración del ángulo de control es tan esencial como el ajuste posterior del ángulo de ignición y la pulverización del carburador.
Junta, base del cilindro Piaggio 125-180 AC&LC, 1,5mmIndispensable para
todos aquellos que tienen que dar a
su gran motor Piaggio un eje de carrera larga y tienen que compensar la carrera más larga.
¡Atención
! ¡La junta de pie original siempre debe ser montada adicionalmente!
9,60 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
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| Juntas distanciadoras | |
|---|---|
| junta distanciadora para: | carcasa de motor/cilindro |
| material: | aluminio |
| grueso: | 1.5 mm |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Spacer | Zylinderfuß | Distanzdichtung | Distanz | Zylinderspacer | Kopfspacer | Fußspacer | Cylinder | Base | Cale D'Embase De Cylindre | Spacer Base Del Cilindro | Spacer Pié Del Cilindro | | |
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