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Cigüeñal -BGM PRO Racing (válvula rotativa)- Vespa V50, PK50 S (cono Ø=19mm)
Ref.:
BGM2403
Descripción
Material:
Los cigüeñales BGM están forjados como en los buenos tiempos de Piaggio. Durante la forja, el material se presiona bajo temperatura y alta presión. El resultado es una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la deformación. Esto supone una gran ventaja frente a los cigüeñales remanufacturados de otros fabricantes, cuyos materiales a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un eje de producción en serie.
Tuning:
La alta calidad del material utilizado también permite el uso de ruedas de poste muy ligeras sin riesgo de dañar el cigüeñal. Esto permite combinar un mejor comportamiento en la aceleración con un aumento significativo de la durabilidad del motor. Esto es especialmente importante en motores de gran cilindrada y altas revoluciones.
Ángulo dedirección :
Los ángulos de dirección de este cigüeñal se amplían en comparación con un eje estándar.
Ideal para dar a todas las cilindradas, desde 50cc Sport hasta 112cc Racing, mucho más vapor.
Con los cilindros de sintonía, el eje estándar no puede mantener su tiempo de admisión, que es claramente demasiado corto. Cuando se alcanza un determinado nivel de velocidad del motor, éste se apaga literalmente.
Con los ángulos de control optimizados de nuestro eje, el motor se puede poner a punto como si se instalara un eje original Piaggio. Sin embargo, el ángulo de admisión ampliado garantiza que incluso los motores completamente hechos puedan alcanzar su máxima potencia.
Además, la entrada de la corredera giratoria de la carcasa puede ampliarse para proporcionar espacio suficiente para carburadores más grandes y aumentar aún más el rendimiento del motor.AI-translation
Los cigüeñales BGM están forjados como en los buenos tiempos de Piaggio. Durante la forja, el material se presiona bajo temperatura y alta presión. El resultado es una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la deformación. Esto supone una gran ventaja frente a los cigüeñales remanufacturados de otros fabricantes, cuyos materiales a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un eje de producción en serie.
Tuning:
La alta calidad del material utilizado también permite el uso de ruedas de poste muy ligeras sin riesgo de dañar el cigüeñal. Esto permite combinar un mejor comportamiento en la aceleración con un aumento significativo de la durabilidad del motor. Esto es especialmente importante en motores de gran cilindrada y altas revoluciones.
Ángulo dedirección :
Los ángulos de dirección de este cigüeñal se amplían en comparación con un eje estándar.
Ideal para dar a todas las cilindradas, desde 50cc Sport hasta 112cc Racing, mucho más vapor.
Con los cilindros de sintonía, el eje estándar no puede mantener su tiempo de admisión, que es claramente demasiado corto. Cuando se alcanza un determinado nivel de velocidad del motor, éste se apaga literalmente.
Con los ángulos de control optimizados de nuestro eje, el motor se puede poner a punto como si se instalara un eje original Piaggio. Sin embargo, el ángulo de admisión ampliado garantiza que incluso los motores completamente hechos puedan alcanzar su máxima potencia.
Además, la entrada de la corredera giratoria de la carcasa puede ampliarse para proporcionar espacio suficiente para carburadores más grandes y aumentar aún más el rendimiento del motor.
Tipo:
Cigüeñal con el llamado cono pequeño con 19mm. Estos ejes pueden reconocerse por el diámetro del anillo de sellado del eje en el lado del alternador. Se trata de la zona situada después del cono pero antes del asiento del cojinete en el muñón del cigüeñal.
- Cono: 19mm, puntiagudo
- Ángulo de dirección: Estándar
- Carrera: 43mm
- Cojinete de biela superior: 12mm
CONSEJO: Los ejes de 19 mm de diámetro tienen un cono puntiagudo estrecho que puede romperse en motores potentes con altas revoluciones. En este caso, recomendamos cambiar a un cigüeñal con un cono de 20 mm. Sin embargo, es necesario convertir el encendido.
109,00 €
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punto/s de fidelidad
| General | |
|---|---|
| EAN: | 4250366615530 |
| Rodamientos de bolas | |
| medidas: | 12x15x15mm |
| Bulones | |
| diámetro: | 12 mm |
| Cigüeñales | |
| carrera: | 43 mm |
| rosca en el lado del volante: | M10x1,5 rosca derecha |
| rosca en el lado del engranaje: | M12x1,25 rosca derecha |
| diámetro de volantes: | 87 mm |
| ancho de volantes: | 37.8 mm |
| diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante: | 20 mm |
| diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje: | 17 mm |
| diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante: | 19 mm |
| diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje: | 22.7 mm |
| cigüeñal con volante redondo: | |
| cigüeñal con válvula rotativa: | |
| longitud de superficie de obturación válvula rotativa en volante: | 185 mm |
| Vespa V50, PV - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación corta (22mm) (°): | 145 |
| Vespa PK XL2, ETS - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación larga (28mm) (°): | 153 |
| Vespa PK XL2, ETS - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación larga (37mm modific: | 166 |
| necesario mecanizar el cárter del cigüeñal: | |
| necesario modificar la carcasa de motor: | |
| Bielas | |
| longitud de biela: | 87 mm |
| grueso de biela: | 4.5 mm |
| diámetro de pie de biela: | 19 mm |
| orificio de lubricación de pie de biela: | sí |
| diámetro de codo de biela: | 20 mm |
| orificio de lubricación de cabeza de biela: | muesca |
| anillos distanciadores biela: | sí |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Crankshaft | Crank | Kurbelwelle | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | Vanne Rotative | Válvula Rotativa | Valvola A Disco Rotante | Rotary Valve | |
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