Piñón cuarta velocidad -BGM PRO, tipo PX (-1984)- Vespa PX125-150 (1982-1984) - cuarta marcha corta para Vespa PX200 (-1984), Rally180/200 - 36 dientes | Engranajes | Caja de cambios | Motor

Vista rápida: Piñón cuarta velocidad -BGM PRO, tipo PX (-1984)- Vespa PX125-150 (1982-1984) - cuarta marcha corta para Vespa PX200 (-1984), Rally180/200 - 36 dientes

Descripción

Las piezas de engranaje BGM Pro son de material ultrasólido. Para las tensiones más elevadas, las ruedas dentadas son de acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
El excelente material de base resiste incluso la mayor potencia del motor. El endurecimiento preciso de la superficie a 58-60HRC hace que las ruedas dentadas sean extremadamente resistentes al desgaste. Mejor que las mercancías de Piaggio. Siempre de alta calidad. Sin compromisos.

MEJOR
Adecuado para todo tipo de uso, ya sea tourer o racer.
Con 36 dientes un diente más corto que la rueda de 4 velocidades original de un PX200.
La conexión con la cuarta marcha ha mejorado notablemente.

FIT
Adecuado para todas las cajas de cambio con una cruz de cambio de manivela. Estas cajas de cambios se reconocen por el eje principal que tiene un circlip delante y detrás de las ruedas dentadas. El segmento central, sobre el que se apoya la cruz de la palanca de cambios, no es visible en

PX antiguo (hasta 1984, cambio de marchas con manivela): 5mm
Lusso (a partir de 1984, cruz de cambio plana): 6,5 mm

El segmento central de las ruedas dentadas BGM es más grande (aprox. 1/10mm) y ofrece así aún más superficie de contacto para la cruz de cambio.

CONSEJO: idealmente combinado con el engranaje primario BGM Pro de 64 dientes de reducción más larga. La relación de transmisión total se alarga considerablemente en combinación con un piñón de embrague 24Z, pero el salto de marcha de tres a cuatro es más corto. Esto significa que toda la potencia del motor puede convertirse también en velocidad máxima.

NOTA: La cuarta marcha con 36 dientes fue desarrollada por Piaggio para los modelos de 125cc. Se construyó con el llamado cambio de flanco de dientes de las 4 velocidades de los modelos 150/180/200cc con 35 dientes. Esta técnica permitió mantener las estrías del eje auxiliar idénticas en todos los modelos. Sin embargo, una desventaja del engranaje de 36 dientes es la base de dientes más estrecha. Esto resulta cuando hay que acomodar más dientes en un diámetro determinado. La base de engranaje más estrecha no es, por supuesto, tan estable como el engranaje de 35 dientes, razón por la cual Piaggio sólo lo utilizó en los modelos de 125cc.

Sin embargo, la marcha corta 36 Z es muy popular con los motores de 200cc de alto rendimiento. Con diseños de motor muy deportivos, el salto de la marcha 3 a la 4 es demasiado grande y el motor deja de entrar en su banda de potencia. Con los conceptos actuales de muy alto par (como el Malossi Sport/MHR o el Quattrini M244), este truco de puesta a punto de los años 90 se sigue utilizando a menudo.

Recomendamos encarecidamente el uso de una velocidad de 4 velocidades con 35 dientes. El alto par del motor junto con un pico de carga (salto de marcha, cambio de marcha, etc.) puede dañar de otro modo un engranaje de 36 dientes. Si todavía necesita un salto de marcha más corto, deberá realizarlo utilizando otro eje auxiliar con menos dientes (por ejemplo, BGM6505 o BGM6506).

(US)

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51,90 €

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General
EAN:	4251389104179
Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes 4ta velocidad:	36
tipo de dientes:	recto
compatible con tren fijo:	12-13-17-21 dientes (BGM PRO), 12-13-17-21 dientes (Piaggio)
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Piaggio	178124