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Piñón elástico -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 - 64 dientes (helicoidales) - con juego planchas reforzadas piñón elástico BGM PRO reforzado

Número de artículo BGM6564KT

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Los piñones elásticos BGM son lo más seguros posibles. Fueron concebidos para aguantar enormes potencias y momentos de giro de los motores actuales y producidos de acero de alta aleación (SCM415 / 15 CrMo 5) conforme a normas de fabricación exigentes. La solidez extremadamente alta del material básico (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) es un fundamento seguro para la fabricación de dichos piñones BGM.

La producción satisface las altas exigencias de calidad que Honda tiene para la fabricación de engranajes. Para cada pieza se elabora un protocolo de ensayo, gracias al cual se garantiza una calidad continua.

  • Material de alta calidad 15 CrMo 5
  • Fabricación precisa conforme a los estándares de Honda
  • Control de calidad constante
  • Compatible con todos los ejes piñón múltiple a partir del año 1962 (o con todos los que tienen muelles para el piñón elástico de 30mm)
  • Disponible con 64 y 65 dientes
  • Compatible con el piñón embrague original de 23 dientes
  • Compatible con el piñón embrague BGM para COSA2: 22, 23 y 24 dientes

Lo típico de los piñones elásticos de BGM es su color negro y la inscripción de la cantidad de dientes de los mismos.

El piñón elástico de 64 dientes es especialmente interesante puesto que, en combinación con los piñónes embragues BGM de 22, 23 o 24 dientes, se puede conseguir una relación de transmisión de entre 2,90 y 2,66.

En caso de querer montar otro escape o cilindro, solamente hace falta cambiar el piñón embrague para poder adaptar la relación de transmisión, sin tener que abrir el motor.

Los piñones elásticos de BGM son los complementos ideales para el embrague indestructible BGM Superstrong puesto que son compatibles con dichos embragues de 22 (para un piñón elástico de 65), 23 y 24 dientes.

RECOMENDACIÓN: Usar unos muelles más duros para el piñón elástico en caso de tener un motor con un alto par de giro puesto que así se evita que hagan topes rápidamente. De esta manera es posible cuidar tanto el engranaje como el embrague.


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