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Engranaje (piñones de velocidad y eje rueda trasera incl.) -BGM PRO- Vespa PX (-1984) - PX125 (VNX1T, 146314-VNX2T, 232052), PX150 (VLX1T, 264565-624601), PX200 (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - 12/57, 13/42, 17/38, 21/35 dientes
Ref.:
BGM6935AK
Descripción
Cajas de cambios de BGM Pro para motores de gran chasis de Vespa. Disponible con o sin eje principal. Para las más altas exigencias, los engranajes están hechos de acero de alta aleación NiCrMo de cementación (20NiCrMo2-2/ AISI8620). Este material base extremadamente bueno soporta incluso la más alta potencia de motor. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60HRC hace que las ruedas dentadas sean permanentemente resistentes al desgaste. Esto hace que las piezas de engranajes de BGM sean un material inflexible para todo constructor de motores serio.
APLICACIONES
Los reductores altamente desarrollados pueden ser usados para todo tipo de estrés, sin importar si es un motor estándar, un turista o un corredor. Ofrecemos las cajas de cambio en la gradación del PX125 (cuarto corto) o el PX200 (gradación original). Ambas versiones son compatibles con el eje auxiliar de los modelos de 125-200cc. El motor/conductor deportivo usa la opción con la cuarta marcha corta. El paso de la marcha es entonces menos grande y el motor se reconecta inmediatamente a la banda de potencia.
PASAJERO
Las cajas de cambio de la Vespa Largframe se dividen a grandes rasgos en tipos antiguos y nuevos:
PX antiguo (-1983)
El tipo antiguo se utilizó hasta aproximadamente 1983. Utiliza un eje principal donde los engranajes están sujetos por un anillo de retención en un solo lado (Lima). Además tiene una cruz de engranajes con manivela.
PX Lusso (1984-) también PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
El nuevo tipo se utiliza desde 1984, no sólo en la Vespa PX sino también en la T5, Cosa y sus derivados como LML Star 2Takt y Stella 2Takt. La llamada transmisión Lusso tiene dos círculos en el eje principal, la cruz de desplazamiento es plana. Se considera que este tipo es más estable que el anterior, porque la superficie de apoyo en el segmento medio es más ancha y el eje principal está segmentado, fijando así la cruz de cambio de marchas bajo carga. La caja de cambios Lusso se recomienda para motores a partir de 25hp.
Cada motor PX con un tipo de caja de cambios antigua también puede ser equipado con las piezas de la caja de cambios de la posterior Lusso. En este caso sólo es importante asegurarse de que se cambia de forma consistente, es decir, sustituir el eje principal, los engranajes, la cruz de engranaje, la clavija de cambio de marchas y la muesca de cambio de marchas juntos.
CASOS
ESPECIALES PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Los motores del PX80, así como sus predecesores (en su mayoría todavía originales con encendido por contacto) utilizan sus propios engranajes de transmisión. Sin embargo, estos pueden ser intercambiados sin problemas contra los que se ofrecen aquí. Entonces es necesario reemplazar el eje de transmisión/eje de transmisión al mismo tiempo. De lo contrario, los dientes de los engranajes no coinciden. Es posible que el alojamiento del motor tenga que adaptarse al mayor diámetro del asiento del eje auxiliar. A menudo basta con retirar los casquillos del alojamiento del motor en el soporte del eje auxiliar (PX80) o utilizar un eje auxiliar adecuado.
Para identificar dientes de engranaje sueltos, simplemente mide la sección central:
El segmento central, sobre el que descansa la palanca de cambios, está situado en
- PX antiguo (hasta 1984, cruz de conmutación con manivela) : 5mm
- Lusso (desde 1984, cruz de conmutación plana): 6,5mm
Los segmentos medios de las ruedas de pandilla BGM son más grandes (aprox. 1/10mm) y por lo tanto ofrecen aún más superficie de contacto para la cruz de desplazamiento.
Las ruedas dentadas tienen una marca ("TOP") para la dirección de montaje. Esto debería mirar en la dirección de la palanca de cambios cuando esté instalada. El espacio de instalación entre las ruedas dentadas y el anillo de hombro debe determinarse con un calibrador de espesor y ajustarse a aprox. 0,15-0,35 mm.
SUGERENCIA: El perno de cambio tiene una rosca izquierda. Por lo tanto, afloja girándolo en el sentido de las agujas del reloj.
(US)
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punto/s de fidelidad
| Engranaje (vehículos clásicos) | |
|---|---|
| cantidad de dientes 1ra velocidad: | 57 |
| cantidad de dientes 2da velocidad: | 42 |
| cantidad de dientes 3ra velocidad: | 38 |
| cantidad de dientes 4ta velocidad: | 35 |
| tipo de dientes: | recto |
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