Embrague -BGM PRO Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL - para piñón elástico de 67/68 dientes - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1, 11001-), Super150 - 20 dientes | Embragues | Embrague | Motor

Vista rápida: Embrague -BGM PRO Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL - para piñón elástico de 67/68 dientes - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1, 11001-), Super150 - 20 dientes

Descripción

BGM PRO Superstrong - el original
Acoplamiento extremadamente duradero, muy fácil de usar - Hecho en Alemania
El acoplamiento Superstrong combina una extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y fácil manejo.
Es la base de toda puesta a punto de un motor sólido.
La enorme cesta de embrague fabricada por CNC tiene una excelente concentricidad así como una enorme rigidez torsional. Por lo tanto, ofrece un perfecto acoplamiento del embrague con un punto de molienda claramente definido y un corte limpio. Es adecuado para el ciclista de turismo que valora la alta calidad, así como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente fuerte y estable.

RENDIMIENTO
El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aprox. 20PS / 22Nm por medio de los muelles de embrague montados. Los resortes reforzados (disponibles por separado, BGM PRO XXL) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 HP. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

VEHÍCULOS
El bgm Pro Superstrong reemplaza cualquier tipo de embrague convencional como el que se utiliza en los modelos
Vespa de gran bastidor con control de paletas rotativas de entrada a partir de aproximadamente 1967.
Utilizable en Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.

MODIFICACIONES
Los coches con menos de 180ccm (ex fábrica) requieren la cubierta del embrague de los modelos de 200ccm, si la cubierta del embrague original existente no va a ser modificada.
Los vehículos anteriores a 1998 deben ser modificados mínimamente para que se ajusten al embrague Superstrong (ver documentos en "Descargas").

TIPO DE ALMOHADA CR
En la versión CR ofrecemos el embrague con el tipo de almohadilla del Honda CR80/VFR400.
Estos tienen un radio efectivo más grande, menos peso, placas más anchas y un material de revestimiento muy fuerte. Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y sigue siendo extremadamente resistente.

Engranajes
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con el correspondiente engranaje primario de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Las relaciones de reducción primaria extra largas basadas en la rueda primaria de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores que requieren una reducción tan larga se transmite directamente a la caja de engranajes a través de los dientes rectos sin ejercer fuerzas laterales sobre los cojinetes del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sin embargo, tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

TRANSMISIÓ
N Una transmisión primaria consiste en un embrague (piñón) y un engranaje primario.
Piaggio tiene engranajes primarios de 65, 67 y 68 dientes ya combinados con diferentes piñones de embrague de fábrica.
Esto facilita la adaptación de la relación de transmisión global a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido a los diferentes llamados módulos de engranajes, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda/piñón.
Por favor, tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones 22Z para los engranajes primarios 67/68Z y 65Z. Esta es la única manera de asegurar la máxima estabilidad.

Rueda principal	La rueda primaria originalmente instalada en	Acoplamientos BGM Supersólidos utilizables
62Z*	x	23Z, 24Z, 25Z* (con dientes rectos)
63Z*	x	24Z, 24Z, 25Z* (con dientes rectos)
65Z	Rally200, PX200	22Z, 23Z, 24Z
67Z	Todos los modelos de 125-180cc hasta 1977	20Z, 21Z, 22Z, 23Z*
68Z	Todos los modelos de 80-150cc construidos en 1978 y más tarde, todos los Cosa	20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

*Piñones BGM con módulo especial!

EJEMPLOS

Una traducción más larga:

Los pilotos de PX80/PX125 utilizan un embrague de 22 o 23 dientes (adecuado para la rueda primaria 67/68) para ampliar la relación de transmisión
Los conductores de PX200/Rally200 utilizan un embrague de 24 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para ampliar la relación de transmisión.

Traducción más corta:

Los conductores de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 22 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para acortar la relación de transmisión.

CONSEJO
Para obtener el mayor rango posible de relaciones de transmisión, simplemente instale la rueda primaria especial BGM de 64 dientes (el motor debe estar completamente abierto). Entonces, con sólo cambiar el piñón del embrague, el motor puede reducirse para adaptarse a un cilindro de 177 cc hasta un vaporizador de par.
Los motores EXTRA LANG
con alto par y pico de potencia temprana eligen los embragues de dientes rectos que también requieren un engranaje primario de dientes rectos (también disponibles como juego). Esto permite lograr reducciones muy largas de los engranajes. Ideal incluso si la relación de transmisión global es demasiado corta para motores muy deportivos con un eje auxiliar modificado y pasos de engranaje más cortos (por ejemplo, MHR). También es una opción si la caja de cambios real es muy corta (PX80) o la relación es demasiado baja debido al pequeño diámetro de la rueda (motor PX200 con neumáticos de 8 pulgadas en Oldie).
Alcance de
la entrega El alcance de la entrega incluye el embrague completo listo para instalar con revestimientos de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la cubierta del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con pieza de sujeción (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40) ya que hemos tenido la mejor experiencia con esta tuerca en carreras con más de 40PS de potencia en el eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros fusibles como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas dentadas (DIN6798).

Como lubricante recomendamos el aceite de engranaje BGM Pro Street

(

BGM2025, cumple con la especificación API GL-3).

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General
EAN:	4250366613918
Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes piñón primario:	20
compatible con piñones engranaje:	65 dientes helicoidales (piñón DRT), 67 dientes helicoidales (Piaggio), 68 dientes helicoidales (Piaggio)
Embrague (Largeframe, Wideframe)
dientes piñón embrague:	20
altura de piñón embrague:	9.5 mm
cantidad de muelles:	10
cantidad de discos de embrague:	4
material de discos:	corcho
grueso de discos de embrague:	3.2 mm
cantidad de separadores de embrague:	3
diámetro interior:	108 mm
diámetro de carcasa embrague (interior):	108.8 mm
diámetro de carcasa embrague (exterior):	118 mm
método de fabricación de carcasa:	fresado CNC
carcasa embrague reforzada:

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Versiones disponibles

Ref.:	Cantidad de dientes	Precio	Stock	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8096	Cantidad de dientes 20 dientes (para 67/68 dientes)	Precio 256,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8098D	Cantidad de dientes 23 dientes (para 67/68 dientes)	Precio 256,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar