Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (modelo sin lubrificación por aceite agregado)

Vista rápida: Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (modelo sin lubrificación por aceite agregado)

Descripción

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburadores de serie optimizados para mejorar el rendimiento de los motores

Los motores de mayor rendimiento requieren un suministro de gasolina duradero y fiable.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow han sido optimizados para satisfacer estas necesidades y están basados en un nuevo carburador SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Se desmontan, prueban, reelaboran, limpian y vuelven a montar con gran cuidado en nuestra fábrica, lo que significa que cumplen las altas exigencias de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

un agujero de conexión ampliado desde la cámara de flotación hasta la reserva de reactores
un agujero adicional en el área de la aguja flotante
aguja flotante con resorte

Estas modificaciones conducen a una clara mejora del suministro de combustible, por lo que no hay falta de combustible incluso con sistemas de escape muy fuertes. Especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, esta medida es eminentemente importante para mantener la composición de la mezcla estable en todo el rango de velocidad. La aguja flotante con resorte tiene una vida útil mucho más larga y puede compensar muy bien las vibraciones. La mejora del suministro de combustible es, por supuesto, también una ventaja en los motores de serie completa.

VENTAJAS

no más stock de aviones vacíos cuando se usa un escape fuerte
también con logros por encima de las 20PS todavía bien afinadas
discreto y poderoso
silencioso y adecuado para el uso diario (¡lubricación separada!)

DISPONIBLE EN

Sección transversal de Ø24mm
Ø26mm Sección transversal
para la lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente durante el repostaje)
para la lubricación por separado (vehículos con bomba de aceite como estándar, desde 1984)

APTITUD PARA
El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) y PX200(VSX).
Por favor, compruebe si el coche ya tiene una bomba de aceite (todos a partir de 1984, por favor, elija el carburador con lubricación separada).

También son adecuados para todos los motores más antiguos que tienen un control de válvula de deslizamiento rotativo (el cigüeñal controla la admisión).
Estos son, por ejemplo, Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Por lo tanto, también se puede utilizar en los modelos con sólo 80-150ccm que sólo tienen un carburador de Ø20mm de fábrica.

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada también se pueden usar en motores sin bomba de aceite si se reemplaza la varilla de tracción para el deslizamiento del gas.
Sólo tienen un agujero para el aceite suministrado externamente. En los motores sin lubricación separada este agujero se cierra con el sumidero del carburador.

CAMBIO
S Los vehículos más antiguos (por ejemplo, VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) todavía tienen pequeños filtros de aire, aquí se debe cambiar al filtro de los modelos PX. El sumidero del carburador de los modelos con carburador original de Ø20mm debe adaptarse al carburador más grande en la zona de transición al motor. Por lo tanto, se utiliza la sección transversal completa del carburador.

SINTONIZACIÓ
N La pulverización incorporada corresponde a la pulverización estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchas afinaciones en base a 177ccm, sólo el chorro principal debe ser ajustado.
Los motores de 200 cm y más necesitan en parte también boquillas auxiliares algo más grandes (por ejemplo, 58/160).
La afinación tiene lugar en principio desde demasiado grande (demasiado gordo) a magro.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las boquillas deben seleccionarse de manera que el motor tartamudee (sobreengrasado). Esto te da un punto de partida seguro para la sintonía.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de boquillas.

NOTA
Los filtros de aire modificados (taladrados) o los embudos de entrada de aire siempre requieren boquillas más ricas debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de entrada (también llamados venturi) pueden necesitar una boquilla principal de corrección de aire que es más pequeña y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Los consejos para el funcionamiento de los componentes individuales del carburador se encuentran en las partes individuales (boquilla lateral, boquilla de aire, tobogán).
Todos los carburadores nuevos del SI se fabrican bajo licencia de la empresa Spaco en la India. Estos carburadores han sido y son utilizados en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores originales de Dell'Orto. También pasan el control de calidad en Dell'Orto y por lo tanto están parcialmente empaquetados en cajas de Dell'Orto.

RESUME
N Carburador de afinación muy discreto que ya tiene todas las modificaciones útiles a bordo y que también abastece a los motores de más de 20 CV de forma segura y permanente con gasolina!

(US 21820)

_{AI-translation}

Este artículo no está disponible en este momento.

147,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Este artículo estará disponible dentro de poco.

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

General
EAN:	4250366615714
Carburadores
tamaño de pieza venturi:	24 mm
tamaño de chiclé de alta:	118
tipo de chiclé de alta:	Dellorto SI (4576)
tamaño de chiclé de baja:	55/160
tipo de chiclé de baja:	Dellorto SI (9892)
tamaño de calibre aire:	160
tipo de calibre aire:	Dellorto SI (5827)
tamaño de chiclé estárter:	60
tipo de chiclé estárter:	Dellorto SI (5582)
tamaño de mezclador:	BE3
con powerjet:
tamaño de válvula gas:	8492.04
tipo de válvula gas:	válvula plana
tipo de estárter:	cable manual
tipo de conexión filtro de aire:	con tornillos
diámetro de conexión filtro de aire:	33 mm
tipo de conexión colector de admisión:	conexión de brida
diámetro de conexión colector de admisión:	60 mm
posición de tornillo para combustible en ralentí:	arriba
posición de tornillo para ajuste de mezcla aire/combustible:	izquierdo
posición de tubo de gasolina:	derecho
diámetro de conexión tubo de gasolina:	8 mm
altura:	125 mm
ancho:	71 mm
profundidad:	80 mm
material de cuba del flotador:	metal
con conexión de aceite:
con toma de depresión: