Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (modelo con lubrificación por aceite agregado)

Vista rápida: Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (modelo con lubrificación por aceite agregado)

Descripción

Carburadores BGM FASTER FLOW SI - carburadores de serie optimizados para motores de alto rendimiento

Los motores de alto rendimiento requieren un suministro continuo y fiable de gasolina.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow están optimizados para estas necesidades y se basan en un carburador Dell'Orto/Spaco SI24/24 E o SI26/26 E completamente nuevo. Están completamente desmontados, probados, revisados, limpiados y montados de nuevo con gran cuidado en nuestra fábrica, cumpliendo así con las altas exigencias de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

un orificio de conexión ampliado desde la cámara del flotador hasta el bloque de toberas
un orificio adicional en la zona de la aguja del flotador
aguja del flotador con resorte

Estas modificaciones mejoran considerablemente el suministro de combustible, lo que significa que no hay falta de combustible incluso con sistemas de escape muy potentes. Especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, esta medida es eminentemente importante para mantener estable la composición de la mezcla en toda la gama de revoluciones. La aguja del flotador accionada por resorte tiene una vida útil considerablemente más larga y puede compensar muy bien las vibraciones.El suministro mejorado de combustible es, por supuesto, también ventajoso en motores de serie completos.

VENTAJAS

no más bloque de toberas con aspiración vacía cuando se utiliza un escape fuerte
buena capacidad de ajuste incluso con potencias superiores a 20 CV
discreto y potente
silencioso y apto para el uso diario (¡engrase por separado!)

DISPONIBLE EN

Ø24mm sección transversal
Ø26mm sección transversal
para lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente al repostar)
para lubricación separada (vehículos con bomba de aceite de serie, a partir de 1984)

APTOPARA
El carburador es apto para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) y PX200(VSX).
Por favor, asegúrese de que el vehículo ya está equipado con una bomba de aceite (todos los modelos a partir de 1984, en este caso seleccione el carburador con lubricación separada).

También son adecuados para todos los motores más antiguos que tienen un control de la válvula rotativa (cigüeñal controla la admisión).
Estos son, por ejemplo, Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC / VNC), GL (VLA / VGL), GT / GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD / VSE).
Por lo tanto, también se puede utilizar en modelos con originalmente sólo 80-150ccm que sólo tienen un carburador Ø20mm de fábrica.

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada en principio también se pueden utilizar en motores sin bomba de aceite si se sustituye la varilla de tracción para la corredera del acelerador.
Sólo tienen un orificio para el aceite suministrado externamente. Este orificio está cerrado por el cárter del carburador en los motores sin lubricación separada.

CAMBIOS
Los vehículos más antiguos (p. ej. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) todavía tienen filtros de aire pequeños, aquí se debe cambiar al filtro de los modelos PX. La sección transversal del cárter del carburador de los modelos con el carburador original de Ø20mm debe adaptarse al carburador más grande en la zona de transición al motor. De esta forma se aprovecha toda la sección transversal del carburador.

El surtidor instalado corresponde al surtidor estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchas puestas a punto sobre la base de 177cc, sólo el chorro principal debe ser adaptado.
Motores con 200cc y más a veces requieren chorros secundarios algo más grandes (por ejemplo 58/160).
La puesta a punto se realiza básicamente desde demasiado grande (demasiado rico) a pobre.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las toberas deben seleccionarse de tal manera que el motor tartamudee (sobreengrasado). Esto le da un punto de partida seguro para el ajuste.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de toberas.

NOTA
Filtros de aire modificados (perforados) o embudos de admisión siempre requieren boquillas más ricas debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de admisión (también llamados venturi) pueden requerir una boquilla de corrección de aire principal que es más pequeña y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Encontrará consejos sobre el funcionamiento de cada uno de los componentes del carburador en cada una de las piezas (surtidor secundario, surtidor de aire, corredera).
Todos los nuevos carburadores SI son fabricados bajo licencia por Spaco en la India. Estos carburadores se utilizan en la producción en serie de Piaggio desde hace mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores Dell'Orto originales. También se someten a un control de calidad en Dell'Orto, por lo que a veces se embalan en cajas Dell'Orto.

CONCLUSIÓN
¡Carburador tuning muy discreto que ya tiene todas las modificaciones sensatas a bordo y que también suministra gasolina a motores de más de 20 CV de forma segura y permanente!

(US 21820)

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139,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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General
EAN:	4250366615721
Carburadores
tamaño de pieza venturi:	26 mm
tamaño de chiclé de alta:	120
tipo de chiclé de alta:	Dellorto SI (4576)
tamaño de chiclé de baja:	55/160
tipo de chiclé de baja:	Dellorto SI (9892)
tamaño de calibre aire:	160
tipo de calibre aire:	Dellorto SI (5827)
tamaño de chiclé estárter:	60
tipo de chiclé estárter:	Dellorto SI (5582)
tamaño de mezclador:	BE3
con powerjet:
tamaño de válvula gas:	8492.4
tipo de válvula gas:	válvula plana
tipo de estárter:	cable manual
tipo de conexión filtro de aire:	con tornillos
diámetro de conexión filtro de aire:	33 mm
tipo de conexión colector de admisión:	conexión de brida
diámetro de conexión colector de admisión:	60 mm
posición de tornillo para combustible en ralentí:	arriba
posición de tornillo para ajuste de mezcla aire/combustible:	izquierdo
posición de tubo de gasolina:	derecho
diámetro de conexión tubo de gasolina:	8 mm
altura:	125 mm
ancho:	71 mm
profundidad:	80 mm
material de cuba del flotador:	metal
con conexión de aceite:
con toma de depresión: