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Engranaje secundario -MALOSSI- Aprilia SR125/150, Piaggio Typhoon 125X, Hexagon LX125 (ZAPM05), Skipper125 (ZAPM13), Skipper150 (ZAPM13), Gilera Runner FX125 (ZAPM07), Italjet Dragster125 (DR5010) - (segunda versión prensada) - 15/41 = 1:2,73
Ref.:
M6711079
Descripción
Por favor, compruebe ANTES de comprar la caja de cambios si el piñón grande está presionado en el eje principal (en el que está montada la rueda trasera) o si está en un dentado. Aprilia SR125/SR150 Tifón 125 X / TPH 125 X (no TPH125)
M679614 (dentado): Gilera Runner FX125 Italjet Dragster 125 Piaggio Hexagon LX125 Piaggio Skipper 125/150 (no SKR)
Normalmente encaja:
M6711079 (inyectado):
M679614 (dentado):
(US)
La caja de cambios original de los modelos de 2 tiempos Piaggio/Gilera de 125cc es intencionadamente muy corta. Normalmente utilizados como coches de ciudad, se benefician de una corta reducción de marcha y hacen la vida difícil a coches mucho más grandes en cada arranque de semáforo. Sin embargo, la transmisión original es claramente demasiado corta para una alta velocidad final, especialmente en combinación con un cilindro de mayor desplazamiento.
Para explotar toda la capacidad de rendimiento aquí también, el equipo malayo es ideal. Con un cilindro más grande se pueden alcanzar 15-20km/h y más sin sobrecargar el motor a demasiadas revoluciones. En general se puede decir que con la reducción 15/41 la caja de cambios es aproximadamente un 20% más larga que con la caja de cambios estándar (sólo en los modelos estándar de reducción corta Hexagon LX el motor es ya un 28% más largo después de la conversión a la caja de cambios 15/41).
Esta caja de cambios sólo puede ser usada para motores con eje
principal liso.
Aquí el gran piñón se presiona sobre el eje de la rueda trasera. Para ensamblarlo, el piñón original debe ser presionado fuera del eje principal con una prensa estable. La fuerza de separación necesaria puede ser de más de 10 toneladas. Presiona la nueva rueda dentada de Malossi sobre el eje principal original existente. Para ello, enfríe el eje (compartimento de hielo o spray de hielo) y caliente el piñón (agua hirviendo) para evitar que el piñón se agarrote durante el prensado.
Eje inferior:
El pequeño eje auxiliar delante de él sólo necesita ser reposicionado.
Quitar el piñón original del eje auxiliar original y montarlo en el nuevo eje auxiliar de Malossi.
Sólo apto para la segunda generación de motores de 125cc como Runner 125, Skipper125, Hexagon LX125, Italjet Dragster 125, no apto para SKR125/150, TPH125, EX125/150!
(US)
99,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
P
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punto/s de fidelidad
| Engranaje (vehículos automáticos) | |
|---|---|
| cantidad de dientes de transmisión secundaria (pequeña): | 15 |
| cantidad de dientes eje rueda trasera: | 41 |
| relación de transmisión secundaria: | 2.7333 |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Malossi | 6711079, M6711079 |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| 6711079 | M6711079 | Getriebe | Sekundär | Übersetzung | Gangrad | Zahnräder | Primärgetriebe | Sekundärgetriebe | Gear | Box | Final | Drive | Transmission Secondaire | Ingranaggio Secondario | Caja De Cambios Secudaria | | |
Versiones disponibles
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