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Cárter motor -PINASCO Slave, admisión láminas- Vespa PX125, PX150 Elestart (1984-)

Número de artículo PN26482022

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Las carcasas de motor de Pinasco sustituyen perfectamente las carcasas originales y están hechas de aluminio fundido bajo presión. Destacan por el acabado tan preciso y por muchas características sumamente interesantes sobre todo para los aficionados al tuning.
Las superficies de obturación en el pie del cilindro y en la admisión del carburador son mucho más grandes que las de la carcasa original. Pinasco también ofrece una versión con válvula de láminas, un sistema de admisión estándar en los scooters automáticos ya desde hace mucho, puesto que permite un paso fuerte incluso si los carburadores sean grandes. La carcasa está reforzada, dispone de un mayor rodamiento de cigüeñal y viene con muchas piezas muy interesantes.

Existen respectivamente dos versiones para 125-150cc y 200cc:
MASTER = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de PIAGGIO)
SLAVE = CON VÁLVULA DE LÁMINAS

Los carters del motor fueron fabricados según el último modelo de la PX a partir de 1992 (aro de retención interior para eje rueda trasera). Todos los componentes interiores del motor y del encendido de cualquier modelo 125-200cc a partir de 1982 se pueden usar sin problemas. Recomendamos usar preferentemente los componentes de los modelos a partir de 1984 ya que la caja de cambios es más robusta y el volante más potente. Otro motor adecuado es él de los modelos COSA. La carcasa se ve un poco diferente, pero los componentes interiores son los mismos que los de los modelos PX a partir de 1992 (¡Atención! La transmisión primaria de desmultiplicación es más corta: 21/68 en vez de 23/65).

Ambas versiones disponibles cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
    Superficies de obturación precisamente fresadas
  • REFORZADO
    Refuerzos en el rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y del soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Mucho más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador
  • RODAMIENTO
    El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un gran rodamiento de rodillos cilíndricos (NU205 25x52x15mm)
  • ARO DE RETENCIÓN
    Las carcasas son compatibles solamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el aro de retención para los modelos 200cc con burlete marón.
  • LUBRIFICACIÓN
    Dos orificios de lubricación para el rodamiento del volante
  • AJUSTE
    Dos casquillos adicionales = los cigüeñales con carrera extra larga pueden renunciar al borde de centrado de la carcasa. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • GOMA
    Los silentblocks adjuntos son más solidos y permiten una mejor guía del motor en el chasis
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo
  • TALADRO PARA ACEITE
    Sin taladro escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el taladro escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.

*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.


PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
- Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
-La versión para 125-150cc tiene el mismo cárter del cigüeñal que la versión para 200cc, por lo cual es imprescindible un cigüeñal de una PX200. La válvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que la válvula de los modelos de 200cc. Por lo tanto, el volante redondo de un cigüeñal de 125cc es demasiado delgado.

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
- Válvula de láminas central con plena cobertura
- Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre agujeros 58x48mm)
- Goma de admisión con 360° giro, diámetro de conexión carburador=34mm
- Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
- Eje para comando bomba de aceite no provisto
- Sin taladro para propulsión de la bomba de aceite

Hay que meter el casquillo para el tren fijo que está adjunto. Las carcasas están destinadas al uso con estárter automático por lo cual os rogamos que montéis la tapa cubre ventilador para los modelos con estárter automático. Si no tenéis estárter automático, cerrad el taladro en la carcasa con la plancha orificio estárter automático (7671454). Si no queréis usar los componentes de la caja de cambio de los modelos a partir de 125cc, comprobad que el eje engranaje piñón múltiple sea compatible y modificadlo si necesario.
Montad todos los pernos de sujeción con fijador de roscas. Los pernos de sujeción del cilindro no son sobredimensionados en un lado como suelen ser originariamente en el caso de Piaggio. Por eso es imprescindible montar y pegar los pernos de sujeción del cilindro de Pinasco adjuntos a la carcasa. A la hora de atornillarlos, por favor fijaos en que haya espacio suficiente si un engranaje de la bomba de aceite esté montado. Recomendamos remondar todas las roscas y limpiarlas con aire presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor.
Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

· VÁLVULA ROTATIVA
- Todos los pernos de sujeción
- Silentblocks + juntas distanciadoras para silentblocks
- Juntas para la carcasa
- Casquillo para eje engranaje piñón múltiple

· VÁLVULA DE LÁMINAS
- Lo mismo que mencionado arriba y además:
- Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas incluidas
- AVISO: Los tornillos para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios)


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