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Carcasa motor -PINASCO Slave, válvula de láminas- Vespa PX200 Elestart

Número de artículo PN26482023

Las carcasas de motor de Pinasco sustituyen perfectamente las carcasas originales y están hechas de aluminio fundido bajo presión. Destacan por su acabado preciso y las numerosas particularidades de gran interés para los amantes del tuning.
Aparte de contar con superficies de obturación más grandes en el pie del cilindro y la admisión del carburador, están disponibles también con admisión por válvula de láminas. Ese sistema de admisión, el sistema estándar de los scooters automáticos, permite un mayor flujo de gas, incluso en caso de haber montado un carburador más grande. Otras características de la carcasa de motor de Pinasco son los refuerzos, un rodamiento del cigüeñal de mayor tamaño y la cantidad de piezas incluidas.

Existen respectivamente dos versiones para 125-150cc y 200cc:
MASTER = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de PIAGGIO)
SLAVE = CON VÁLVULA DE LÁMINAS

Los carters del motor fueron fabricados según el último modelo de la PX a partir de 1992 (aro de retención interior para eje rueda trasera). Todos los componentes del motor y encendido de los modelos de 125-200cc a partir del año 1982 sirven para preparar el motor, aunque recomendamos usar preferentemente aquellos componentes de los modelos a partir de 1984, puesto que la caja de cambios es más robusta y el volante más potente. Los componentes del motor de los modelos COSA también se prestan perfectamente para ser montados en la presente carcasa, aunque el bloque motor se ve un poco diferente, pero al final monta las mismas piezas que él de los modelos PX a partir de 1992 (¡Atención! La transmisión primaria de desmultiplicación es más corta: 21/68 en vez de 23/65).

Ambas versiones disponibles cuentan con las mismas mejoras:

  • MATERIAL
    Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina
  • SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
    Precisamente fresadas
  • REFORZADO
    Refuerzos en el asentamiento del rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y en el soporte del amortiguador
  • COMPACTO
    Notablemente más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador
  • RODAMIENTO
    El rodamiento de cigüeñal en el lado del volante es un rodamiento grande de rodillos cilíndricos (NU205 25x52x15mm)
  • RETÉN
    Las carcasas son compatibles únicamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el retén con burlete marón para los modelos de 200cc.
  • LUBRIFICACIÓN
    Dos orificios de lubrificación para el rodamiento del volante
  • AJUSTE
    Dos casquillos adicionales = en caso de disponer de un cigüeñal con carrera extra larga se puede renunciar al borde de centrado en aquella parte de la carcasa que aloja el arranque. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm
  • GOMA
    Los silentblocks adjuntos son más duros y permiten una mejor guía del motor en el chasis
  • NÚMERO
    Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo
  • ORIFICIO PARA ACEITE
    Sin orificio escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el orificio escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.

*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.


PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
- Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
- Las versiones tanto para 125-150cc como para 200cc tienen el mismo cárter del cigüeñal, por lo cual es imprescindible montar un cigüeñal de una PX200. La válvula rotativa fue ampliada para tener las mismas medidas que aquella de los modelos de 200cc. Es decir, el volante redondo de un cigüeñal de 125cc será demasiado delgado.

PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
- Los gases frescos entran en el medio de los volantes
- Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre los agujeros 58x48mm)
- Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
- Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Sin alojamiento para el eje de la bomba de aceite
- Sin eje para el piñón de la bomba de aceite

El casquillo para el eje piñón múltiple viene incluido, pero no montado. Las carcasas están destinadas al uso con arranque eléctrico, por lo cual se ruega montar la tapa cubre ventilador adecuada. Si la moto no dispone de arranque eléctrico, es preciso cerrar el orificio en la carcasa con la plancha ref. 7671454. En caso de no querer montar las piezas de la caja de cambios de los modelos PX con más de 125cc, es imprescindible comprobar la compatibilidad del eje piñón múltiple deseado y modificarlo si necesario.
Colocar todos los pernos de sujeción con fijador de roscas de alta resistencia, también los pernos del cilindro, porque no tienen un mayor diámetro en uno de sus extremos como es el caso de los pernos originales de Piaggio. A la hora de atornillarlos, se ruega comprobar que hay suficiente espacio, para que el piñón de engrase de la bomba de aceite pueda girar libremente. Recomendamos repasar todas las roscas y limpiarlas con aire a presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor.
Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.

INCLUIDO

· VÁLVULA ROTATIVA
- Todos los pernos de sujeción
- Silentblocks + arandelas
- Juntas para la carcasa
- Casquillo para el eje piñón múltiple

· VÁLVULA DE LÁMINAS
- Lo mismo que mencionado arriba y además:
- Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
- AVISO: Los tornillos necesarios para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios)


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