Carcasa de motor -PINASCO Slave, válvula de láminas- Vespa T5 125cc

Vista rápida: Carcasa de motor -PINASCO Slave, válvula de láminas- Vespa T5 125cc

Descripción

Las carcasas de los motores de Pinasco son carcasas de reemplazo de muy alta calidad, hechas de la mejor fundición de aluminio a presión. No sólo ofrecen un mecanizado muy preciso, sino también muchas características especiales que son especialmente interesantes para los afinadores.
Además de las superficies de sellado significativamente mayores en la base del cilindro y la entrada del carburador, Pinasco también ofrece las carcasas en una versión con entrada de diafragma. Esta tecnología de admisión, que ha sido durante mucho tiempo un estándar en el sector automático, ofrece incluso a los carburadores grandes un buen pasaje para una respiración potente. Más refuerzos en la fundición, un mayor cojinete del cigüeñal, así como el gran alcance de la oferta completan perfectamente el magnífico cuadro general del cárter del motor de Pinasco.

Las cajas se fabrican en dos versiones:
MASTER = ROTARY SLEWING APPROACH (CÓMO DE TRABAJO DE PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONT

ROLADA

Los internos del motor y los componentes de ignición de todos los modelos de 125-200cc a partir de 1982 pueden ser utilizados. Los componentes a partir del año modelo 1984 son preferibles debido a la caja de cambios mejorada y más estable y al alternador más potente. El motor de los modelos COSA también es adecuado como motor de donación. Su bloque motor es diferente en el exterior, pero utiliza los mismos interiores que los modelos PX a partir de 1992.

Ambas versiones tienen las mismas mejoras útiles

MATERIAL
Fundición a presión de aluminio de alta calidad con superficie fina
SELLADO
DE SUPERFICIES Superficies de sellado fresadas con mucha precisión
REFUERZO DE
LAS NUTAS DE REFORZAMIENTO en el área del eje principal del cojinete en el lado de la caja de control y el montaje del amortiguador
MASIVO
Significativamente más material en el área de la superficie de sellado de la base del cilindro y la entrada del carburador
Anillo de sellado del eje
Las carcasas están fabricadas para alojar un anillo de sellado del eje de metal (lado del acoplamiento). Aquí, por favor, use siempre la versión para las versiones de 200cc con labio de sellado marrón.
FIT
Dos casquillos de ajuste adicionales = los cigüeñales con un recorrido extra largo pueden prescindir del borde de centrado de la mitad de la lima. Dimensiones de los arbustos AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GOMA
Los agujeros para las grandes gomas silenciosas son de Ø=44mm (original Piaggio Ø=43mm).
Las gomas silenciosas cerradas son más rígidas y ofrecen una mejor guía del motor en el bastidor.
Las gomas silenciosas de Piaggio también encajan. Las soluciones con casquillos metálicos o sin precarga no suelen encajar, si están hechas para carcasas de motores Piaggio (Jockey, PLC).
NÚMERO
Las carcasas de los motores no tienen un número o prefijo en relieve.
PERFORACIÓN
DE ACEITE No hay agujero de goteo para el aceite de transmisión = Se ha omitido el absurdo agujero de goteo que indica si el sello interno de aceite es defectuoso*.

*Nuestro consejo: Usar un cojinete sellado así como un anillo de sellado de eje externo con un tambor de freno correspondiente.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE VÁLVULAS
ROTATIVA
S - Superficie de sellado extra grande en ambas mitades del motor, adecuada
para todos los colectores de admisión - Puede utilizarse como una sustitución 1:1 para un alojamiento
de motor original CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
VERSIÓN DE MEMBRANA -
Entrada de diafragma central de superficie completa - Incluido el colector de admisión de diafragma, incl. Diafragma en formato RD350 (orificio 58x48mm)
- Goma de admisión giratoria a 360°, ancho de conexión carburador= Ø34mm
- Goma apta para Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
- Sin eje para el control de la bomba de aceite fundido
- Sin orificio para el accionamiento de la

bomba de aceite

El casquillo de montaje adjunto para el eje auxiliar debe ser utilizado por el cliente
Si se van a utilizar componentes de engranajes distintos a los de los modelos PX a partir de 125cc, compruebe previamente la compatibilidad del eje del eje auxiliar y si es necesario

modificar si es necesario.
Por favor, inserte todos los tacos con pegamento de alta resistencia para tornillos. Los tacos cilíndricos no tienen una sola cara sobredimensionada como es habitual en Piaggio. Por lo tanto, pegamento en los pernos cilíndricos de Pinasco suministrados. Recomendamos cortar todos los hilos y limpiarlos con aire comprimido.
NOTA DE MONTAJE:
El cojinete del cigüeñal del lado del alternador NU205 no está a ras del alojamiento del motor
.

Sobresale

aproximadamente 1 mm en dirección al cigüeñal.

ALCANCE DE LA ENTREGA

MANGUERA

DE VELOCIDAD

- Todos los tacos
- goma silenciosa + arandelas para la
goma silenciosa - juntas de la carcasa
- casquillo para

el eje del eje auxiliar

- MEMBRANA
- como arriba, adicionalmente incluido
:

- Colector de admisión incl

. diafragma, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
- NOTA: No se incluyen tornillos para fijar el colector de admisión al bloque del motor (ver: Accesorios)

(US)

_{AI-translation}

Este artículo no está disponible en este momento.

869,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Este artículo estará disponible dentro de poco.

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Pinasco	26482025

Deseo recibir un correo electrónico cuando este producto esté disponible.

Los clientes buscaron alternativamente
Motorgehäuse \| Motorblock \| Gehäuse \| Block \| Casing \| Triebwerksschalen \| Schalen \| Motorschalen \| Motorhälfte \| Motorhälften \| Gehäusehälfte \| Gehäusehälften \| Engine \| Engine Casing \| Crankcase \| Crank Case \| Motor Case \| Carters Moteur \| Carter \| Cárter Motor \|