Jeu gicleurs principaux -BGM PRO pour Dellorto (type: 4576) SI- (115-138) - (115-118-120-122-125-128-130-132-135-138) | Gicleurs carburateur | Carburateur | Moteur

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Description

Le jet principal du carburateur SI détermine la quantité d'essence mise à la disposition de ce que l'on appelle le prémélange ou le pré-moussage. Plus la capacité est élevée et plus la capacité en litres est importante, plus la nécessité de pulvériser est grande. La gamme disponible va de 90 à 160. Le jet principal 102 a un alésage de 1,02 mm, et fournit donc moins de carburant que le jet principal 104 (alésage de 1,04 mm). Cela signifie que plus la buse est numérotée, plus le mélange est riche.

Fonction bloc de buses SI

La buse principale ne doit pas être considérée isolément, car elle est uniquement chargée de maintenir le niveau de carburant dans la zone du bloc de buses à un niveau suffisant. En raison de la dépression au niveau du tube de pulvérisation, le combustible est aspiré par le bloc de buses. Le carburant qui s'écoule dans le bloc de buses par le bas est limité au maximum par la buse principale. L'air est également aspiré par le haut, de sorte qu'un mélange carburant/air se forme déjà à l'intérieur du carburateur (tube mélangeur). Ce prémélange permet au mélange de brûler plus efficacement car il peut être atomisé plus finement que l'essence pure.

Si la buse principale de correction d'air est dimensionnée, le prémélange sera trop riche ou trop pauvre. Par exemple, si le HLKD est très grand (190), le prémélange aura une forte teneur en air, ce qui signifie qu'une buse principale disproportionnée est nécessaire pour que le moteur fonctionne correctement à pleine charge. Cependant, le résultat est souvent un mélange trop riche sous charge partielle et le scooter fait des siennes. Néanmoins, il peut mourir à pleine charge dans la plage de vitesse supérieure car le niveau de carburant descend en dessous de la hauteur de refoulement du tube d'échappement et l'alimentation en carburant est coupée. Souvent, on tente de remédier à ce phénomène en montant un "espaceur de chambre de flottaison". On suppose que la chambre du flotteur est aspirée à vide et que le moteur s'éteint.

En général, un changement de jet d'air est plus efficace ici, car les entretoises augmentent le niveau dans le carburateur, mais fournissent également un niveau plus élevé dans la zone du jet, ce qui signifie que le prémélange ne peut plus fonctionner correctement. Dans certaines circonstances, l'essence peut également couler (inonder) de l'atomiseur directement dans le moteur. Le vrai problème n'est donc pas un volume trop faible de la chambre de flottaison mais un réglage électronique via le HLKD.

Un problème courant qui provoque de très grandes buses principales est la modification du filtre à air ou son remplacement par un entonnoir d'admission. Dans le filtre d'origine, un trou est souvent percé dans le fond du filtre au-dessus des buses pour permettre un meilleur écoulement vers la CVC. Cette mesure améliore généralement le pré-moussage, mais avec des moteurs fortement modifiés, elle peut entraîner une pression négative trop faible dans le bloc-buse. En conséquence, le niveau de carburant descend sous le seuil du tube de sortie de l'atomiseur/essence et le moteur n'est alimenté qu'insuffisamment en mélange. Outre un fonctionnement à pleine charge trop maigre, qu'aucun gicleur principal plus grand ne peut généralement capter, il peut arriver dans des cas extrêmes que la distribution d'essence soit complètement interrompue.

Ce problème est encore plus extrême lorsqu'on utilise des entonnoirs à air. Ici, avec un HLKD usagé de 160, les buses principales sont souvent utilisées bien au-delà de la taille 150. Ici aussi, des problèmes surviennent souvent dans la plage de charge partielle parce que le système d'alimentation en carburant et de prémélange est déséquilibré. Une buse principale de correction d'air adaptée et plus petite permet de ramener le besoin en buse principale dans une plage raisonnable.

TIP

Lorsque vous réglez le moteur, sélectionnez toujours la buse principale suffisamment grande pour qu'elle puisse être utilisée à plein régime (quatre temps). A partir de là, réduisez le jet principal jusqu'à ce que le moteur tourne à plein régime et s'arrête sans à-coups. Une déglutition à la réception du papillon ou un quatre temps dans la plage de charge partielle est ensuite effectuée par une sélection appropriée de la buse secondaire, du coulisseau de gaz et éventuellement d'un autre tube de mélange.

Le HLKD (buse principale de correction d'air) est choisi suffisamment petit pour la plupart des moteurs de 160.

(ÉTATS-UNIS)

Jeu de buses principales -BGM PRO Dellorto SI- (115-138) - (115-118-120-122-125-128-130-132-135-138)
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Général
EAN:	4250366600086
Gicleurs carburateur
compatible avec carburateurs de:	Dellorto
gicleur principal pour:	Dellorto SI
diamètre de tête:	5 mm
longueur totale:	10 mm

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Versions disponibles

Réf. :	Taille de gicleur	Prix	Stock	Panier	Sauvegarder
Réf. : 2599118	Taille de gicleur 90-112	Prix 19,90 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder
Réf. : 2599119	Taille de gicleur 115-138	Prix 19,90 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder
Réf. : 7673830	Taille de gicleur 140-162	Prix 18,90 €	Stock Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)	Panier	Sauvegarder