PERFORMANCE
VÉHICULES
Le bgm Pro Superstrong remplace tout type d'embrayage traditionnel tel qu'il était utilisé sur les modèles Vespa Largeframe
avec commande par tiroir rotatif à l'admission à partir de 1967 environ.
Utilisable sur les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.
MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200cc, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à l'année 1998 doivent être modifiés au minimum pour le montage de l'embrayage Superstrong (voir les documents sous "Téléchargements").
TYPES DE GARNITURE CR
Dans la version CR, nous proposons l'embrayage avec le type de garniture de la Honda CR80/VFR400.
Celles-ci disposent d'un rayon efficace plus grand, d'un poids plus faible, de pattes plus larges et d'un matériau de garniture très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger qui se sépare plus rapidement tout en étant extrêmement résistant.
DÉCLENCHEMENT
Les embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à la précision de la fabrication, les entraînements à denture droite sont tout aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.
Veuillez noter que nous recommandons un entraînement primaire à denture droite pour les moteurs d'une puissance supérieure à 25 CV/25 Nm environ. Les entraînements à denture droite offrent une sécurité maximale. Pour une même réduction possible (grâce à l'utilisation d'une autre paire de pignons), ils disposent d'un fond de dent nettement plus stable en comparaison directe avec les entraînements à denture oblique. Au lieu d'une réduction à denture oblique 24/65, nous recommandons par exemple la primaire 23/63 BGM à denture droite. La réduction est pratiquement identique dans les deux cas, mais le 23/63 est le choix parfait, car pratiquement indestructible, pour les moteurs utilisés à des fins sportives. Ceux qui trouvent la réduction 23/63 trop courte choisissent une roue primaire de 62 dents et peuvent l'allonger encore plus avec les pignons d'embrayage disponibles séparément (avec 24 ou 25 dents).
Le pignon spécial à denture hélicoïdale de 24 dents est parfait pour les configurations fixes comme Polini 210 ou Malossi Sport. Il permet d'allonger encore la plage de régime disponible et d'atteindre une vitesse finale plus élevée. Nous ne le recommandons toutefois pas pour les moteurs fortement remaniés dont la puissance est supérieure à 25 CV/25Nm. Les conditions de construction de la paire de pignons 24/65 ne le permettent pas.
TRADUCTION
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter
Roue primaire | Roue primaire montée d'origine sur | Embrayages BGM Superstrong utilisables |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (à denture droite) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (à denture droite) |
65Z | Rally200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Tous les modèles 125-180cc jusqu'à l'année de construction. |
1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* | |
68Z | Tous les modèles 80-150cc à partir de l'année 1978, toutes les Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*Pignons BGM avec module spécial !
EXEMPLES
(US)
TVA incl., hors frais de port
Général | |
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EAN: | 4250366705552 |
Boîtes de vitesses (véhicules classiques) | |
nombre de dents engrenage: | 24 |
compatible avec engrenages: | 64 dents hélicoïdales (BGM PRO), 64 dents hélicoïdales (Bollag Motos, Stoffi's), 65 dents hélicoïdales (BGM PRO, Piaggio), 65 dents hélicoïdales (Bollag Motos, Stoffi's) |
Embrayage (Largeframe, Wideframe) | |
dents engrenage primaire: | 24 |
hauteur d’engrenage primaire: | 9.5 mm |
nombre de ressorts: | 10 |
nombre de disques d’embrayage: | 4 |
matériau des disques: | liège |
épaisseur des disques d’embrayage: | 3.2 mm |
nombre de disques lisses d’embrayage: | 3 |
diamètre intérieur: | 108 mm |
diamètre de cloche d’embrayage (intérieur): | 108.8 mm |
diamètre de cloche d’embrayage (extérieur): | 118 mm |
mode de production de cloche: | fraisé CNC |
cloche d’embrayage renforcée: | |
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
bgm | BGM8099D |
Les clients recherchaient alternativement | |
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Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | |
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