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Embrayage -BGM PRO Superstrong CNC, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 dents

BGM8125
Embrayage -BGM PRO Superstrong CNC, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 dents
Embrayage -BGM PRO Superstrong CNC, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 dents
Embrayage -BGM PRO Superstrong CNC, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 dents
Embrayage -BGM PRO Superstrong CNC, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 dents
Embrayage -BGM PRO Superstrong CNC, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 dents

Description


BGM PRO Superstrong - l'embrayage original
Extrêmement durable, très facile à utiliser - Made in Germany
L'embrayage Superstrong combine une durabilité extrême, une fiabilité absolue et un fonctionnement facile.
C'est la base de tout réglage de moteur solide.
Le massif panier d'embrayage fabriqué par CNC a une excellente concentricité ainsi qu'une énorme rigidité en torsion. Il offre ainsi un engagement parfait de l'embrayage avec une pointe de meulage clairement définie et une coupe nette. Il convient aussi bien au touriste qui apprécie la qualité qu'au coureur ambitieux qui recherche un embrayage extrêmement solide et stable.

PERFORMANCES
L'embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu'à environ 20PS / 22Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Des ressorts renforcés (disponibles séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. En même temps, il reste facile à utiliser.

VÉHICULES
Le bgm Pro Superstrong remplace tout type d'embrayage conventionnel tel qu'il est utilisé dans les modèles
Vespa à grand châssis avec commande de la palette rotative d'admission à partir de 1967 environ.
Utilisable dans les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rallye, PX, Cosa et T5.

MODIFICATIONS Les
voitures de moins de 180 cm3 (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles de 200 cm3, si le couvercle d'embrayage existant d'origine ne doit pas être modifié.
Les véhicules antérieurs à 1998 doivent être modifiés au minimum pour être équipés de l'embrayage Superstrong (voir documents sous "Téléchargements").

TYPE DE PATINS CR
Dans la version CR, nous proposons l'embrayage avec le type de patins de la Honda CR80/VFR400.
Ils ont un rayon effectif plus grand, un poids plus faible, des plaques plus larges et un matériau de revêtement très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger qui se sépare plus rapidement et qui reste extrêmement résistant.

Engrenages Les
embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec l'engrenage primaire à denture droite correspondant. Pour ce faire, le moteur doit être complètement ouvert. Les rapports de réduction primaire extra longs basés sur la roue primaire de 62/63 dents ne sont disponibles qu'avec des dents droites. Le couple élevé des moteurs nécessitant une réduction aussi longue est transmis directement dans le réducteur par une denture droite sans exercer de forces latérales sur les paliers de l'arbre auxiliaire. Grâce à la précision de leur fabrication, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.

TRANSMISSION
Un entraînement primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'un engrenage primaire.
Piaggio dispose de pignons primaires de 65, 67 et 68 dents déjà combinés avec différents pignons d'embrayage en usine.
Cela permet d'adapter facilement le rapport de transmission global à la puissance du moteur.
On distingue ici entre 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules d'engrenage, les combinaisons roue/pignon suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22Z différents pour les engrenages primaires 67/68Z et 65Z. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.

Roue primaire

La roue primaire installée à l'origine dans

Accouplements BGM Superstrong utilisables

62Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (à dents droites)

63Z*

x

24Z*, 24Z*, 25Z* (à dents droites)

65Z

Rallye200, PX200

22Z*, 23Z, 24Z*

67Z

Tous les modèles 125-180cc jusqu'en 1977

20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

68Z

Tous les modèles 80-150cc construits à partir de 1978, tous les Cosa

20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

*Pignons BGM avec module spécial !

EXEMPLES

  • Traduction plus longue :
    • Les pilotes de PX80/PX125 utilisent un embrayage de 22 ou 23 dents (adapté à la roue primaire 67/68) pour augmenter le rapport de transmission
    • Les conducteurs de PX200/Rally200 utilisent un embrayage de 24 dents (adapté à la roue primaire 64/65) pour l'extension de la transmission.
  • Traduction plus courte :
    • Les conducteurs de PX200/Rally200 utilisent un embrayage de 22 dents (adapté à la roue primaire 64/65) pour raccourcir le rapport de transmission.
  • CONSEIL
    Pour obtenir la plus grande largeur de bande possible du rapport de transmission, il suffit d'installer l'engrenage primaire spécial BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Ensuite, en changeant simplement le pignon d'embrayage, le moteur peut être réduit pour s'adapter à un cylindre apprivoisé de 177 cm3 jusqu'à un bateau à vapeur à couple.
  • Les moteurs EXTRA LANG
    à couple élevé et à pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des réductions de vitesse très longues. Idéal si le rapport de transmission global est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre auxiliaire modifié et des rapports de transmission plus courts (par exemple, MHR). C'est également une option si la boîte de vitesse est très courte (PX80) ou si le rapport est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec pneus 8 pouces).
  • Étendu
    e
    de la livraison L'étendue de la livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d'embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage, le coin en demi-lune et un nouvel écrou d'embrayage sont également inclus. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40) car nous avons eu la meilleure expérience de cet écrou en course avec une puissance sur l'arbre de plus de 40PS. Couple de serrage 70-75NM. Nous ne recommandons pas d'autres fusibles tels que le Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles de blocage dentelées (DIN6798).

VEUILLEZ NOTER : les pignons primaires à denture droite et les engrenages primaires de BGM ne peuvent pas être combinés avec des pièces Polini ou Malossi. Le module est choisi différemment pour les parties du BGM pour une stabilité maximale.

(US)


Comme lubrifiant, nous recommandons l'

huile pour engrenages

BGM Pro Street

(BGM2025, conforme à la spécification API GL-3).


AI-translation

 
256,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P Pour cet article vous recevez point/s de fidélité
Général
EAN: 4251389106869
Boîtes de vitesses (véhicules classiques)
nombre de dents engrenage: 25
compatible avec engrenages: 62 dents droites (BGM PRO, DRT), 63 dents droites (BGM PRO)
Embrayage (Largeframe, Wideframe)
dents engrenage primaire: 25
hauteur d’engrenage primaire: 9.5 mm
nombre de ressorts: 10
nombre de disques d’embrayage: 4
matériau des disques: liège
épaisseur des disques d’embrayage: 3.2 mm
nombre de disques lisses d’embrayage: 3
diamètre intérieur: 108 mm
diamètre de cloche d’embrayage (intérieur): 108.8 mm
diamètre de cloche d’embrayage (extérieur): 118 mm
mode de production de cloche: fraisé CNC
cloche d’embrayage renforcée:
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
bgm BGM8125
Les clients recherchaient alternativement
Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague |

Versions disponibles

Réf. : Nombre de dents Prix Stock Panier Sauvegarder
Réf. : BGM8123 Nombre de dents 23 dents (pour 62/63 dents droites) Prix
229,00 €
Stock
Cet article a déjà été commandé et sera disponible bientôt.
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Sauvegarder
Réf. : BGM8125 Nombre de dents 25 dents (62/63 dents droites) Prix
256,00 €
Stock
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
Panier Sauvegarder
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Ersatzteile


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Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
0,99 €
*TVA incl., hors frais de port
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