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Cylindre MALOSSI MK3 139 cc- Vespa PX80 - joint torique incl.
Réf. :
M3116252
Description
Cylindre le plus puissant de la classe PX80. En raison des grandes surfaces de surintensité et des angles de contrôle déjà assez sportifs, le cylindre de 140 cm3 apporte une grande performance.
Il peut être utilisé sur des moteurs de série sans restrictions.
Cependant, le Malossi récompense chaque nouvelle mesure de réglage par une performance étonnamment bonne. Il répond particulièrement bien à un échappement différent. En combinaison avec un carburateur de 24 mm et un rapport de réduction primaire plus long, la Malossi parvient facilement à laisser la marque des 100 km/h.
La troisième étape de développement de ce classique propose toujours la même disposition des cylindres en fonte grise, seule la culasse a été redessinée.
Il est maintenant doté d'ailettes de refroidissement sur la face inférieure de la tête et de nervures de forme différente sur la face supérieure. La chambre de combustion elle-même n'a pas non plus changé par rapport à l'ancienne version.
Le piston est toujours basé sur la conception de la CVF à flux croisés et est donc léger, thermiquement stable et a toujours tendance à faire un léger bruit de cliquetis au ralenti en raison du jeu de fonctionnement élevé.
- Alésage : Ø61mm
- course : 48mm
- Compression : 1:11
- Segments de piston : 2x 1,20mm (forme trapézoïdale)
- Axe de piston : Ø15mm (50mm de long)
- Bougie d'allumage : filetage long (NGK B8ES, Bosch W3CC)
- Canaux de surintensité : 7
- Calage de l'allumage : 18° f.o.t.
- Culasse : centrée par des douilles fermées
Malossi a l'intention de maintenir le système de pulvérisation standard du PX80. Cependant, nous recommandons vivement de commencer par un jet principal plus gros et de réduire progressivement le poids du moteur jusqu'à ce qu'il fonctionne de manière satisfaisante. Cela signifie que la buse principale doit être choisie suffisamment grande au début pour empêcher le moteur de démarrer pour les quatre temps. Ce n'est qu'à ce moment-là que vous avez la sécurité de ne pas vous être laissé emporter trop facilement. L'idéal serait de passer à un carburateur SI24. La pulvérisation standard des modèles PX200 s'adapte étonnamment bien au cylindre Malossi. Le réglage des canaux de débordement dans le carter du moteur est utile si vous voulez utiliser le cylindre à sa pleine capacité. Pour les moteurs de tourisme normaux, ce n'est pas nécessaire grâce au système breveté de débordement par le piston. Les Malossi fonctionnent généralement mieux avec les courts angles de contrôle d'admission du vilebrequin de série. Le cylindre offre un bon support aux systèmes d'échappement à haut régime, mais avec les systèmes d'échappement de tourisme qui démarrent tôt dans la plage de régime, la réduction de puissance est proportionnellement plus longue.
CONCLUSION : Un classique mature sans réels points faibles.
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| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
|---|---|
| Malossi | 3116252, M3116252 |
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| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| 3116252 | M3116252 | Zylinderkopf | Kopf | Head | Zylinderdeckel | Zylinderabdeckung | Cylinder | Cylinder Head | Barrel Head | Combustion Chamber | Culasse | Testa Cilindro | Culata | | |
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