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Testa cilindro -MRP CNC Touring 210 ccm Malossi Sport/MHR- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm corsa (corsa nella compensazione testa)
Cod. art.:
3331589
Descrizione
Testa cilindro MRP CNC per Malossi 210/221ccm
AI-translation
Solida testa cilindrica in alluminio fresato a CNC.
Made in Germany, adatto ai cilindri Malossi per Vespa Rally200, PX200, Cosa200.
Disponibile nelle versioni Race e Touring.
TOURING
Testa cilindro Tuning completamente fresata da un solido pezzo di alluminio per Malossi 210 MHR e Sport. Entrambi i cilindri (versioni con 2 fasce elastiche) possono essere azionati con questa testa con corsa di 60 mm senza bisogno di una guarnizione. Anche la vecchia Malossi 210 può essere guidata con questa testa (la pressione è circa 0,15mm più grande)
Questa testa è perfetta per motori da leggeri a mediamente potenti fino a circa 30 CV. Ideale per motori stradali con SIP Road, BGM BigBox, SIP Performance, RZ Evo, PM Exhaust, JL ecc. La testa ha una compensazione di corsa integrata per un albero a gomiti con corsa di 60 mm.
Superficie di raffreddamento notevolmente aumentata grazie alle alette di raffreddamento su entrambi i lati e al flusso d'aria a tutta superficie. Moderno design della camera di combustione con un rendimento ottimale e una bassissima suscettibilità al ronzio. Completamente fresato dal pieno. Niente soffiature di colata o teste di rottura (nessun caso particolare!). Prodotto per candele di accensione con filettatura lunga (consigliamo Bosch W3CC).
Candela centrale dritta in piedi.
Sigillatura al cilindro con O-ring in dotazione. Non ci sono più problemi di perdite di aria dalla testa e dai lati.
Prodotto con amore in piccole serie. Naturalmente completamente made in Germany.
Dati tecnici:
Compressione a Malossi 210 con albero a gomiti a corsa lunga 60 mm e 1,2 mm di spazio di compressione: 12,2:1
Si prega di notare:
Il coperchio originale del cilindro richiede una certa lavorazione per la testa del cilindro.
Ma questo può essere fatto in 5 minuti con un taglierino laterale.
Il foro della candela deve essere leggermente allargato e all'uscita dell'aria deve essere creato uno spazio per le alette di raffreddamento più grandi.
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