Albero ingranaggi cambio -QUALITÀ OEM, M16- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T -073899), GT125 (VNL2T -60899), Super 125 (VNC1T -024899), Super 150 (VBC1T -70199)

Anteprima: Albero ingranaggi cambio -QUALITÀ OEM, M16- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T -073899), GT125 (VNL2T -60899), Super 125 (VNC1T -024899), Super 150 (VBC1T -70199)

Descrizione

Albero di trasmissione per i modelli Vespa largeframe tra il 1957 e il 1968, che hanno ancora un cuscinetto dell'albero principale con cuscinetto a rulli in più parti (lato alternatore). Gli alberi principali dei modelli Sprint Veloce e PX utilizzati successivamente non sono compatibili, la loro superficie di appoggio ha un diametro maggiore.

Albero di replica qualitativamente buono.

NOTA: Rispetto all'albero originale, la robusta tecnologia di fissaggio dei modelli a partire dal 1984 veniva già utilizzata in questo caso. Vale a dire che il dado M16 è fissato con una gabbia di sicurezza e un perno diviso (originale qui è un dado a castello + perno diviso).

Diametro del fermo dell'interruttore del cuscinetto 28,2mm, adatto per il cuscinetto BGM7910

Conoscenze di base:
Con l'introduzione della Vespa GL intorno al 1962 è stato creato un nuovo tipo di tamburo del freno per l'albero della ruota posteriore, che viene utilizzato ancora oggi quasi nello stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato installato in tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).

1962-1984: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø27mm, dado a corona fissato con perno di separazione. Coppia di serraggio: 75-90NM
1984-1988: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø30mm, dado esagonale con gabbia e perno diviso fissato. Coppia di serraggio: 90-110NM
1988-oggi: Tamburo con Ø31,5 mm di superficie di scorrimento non lucidata per l'anello in feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno diviso (la guarnizione dell'albero vera e propria si trova nella scatola del cambio). coppia di serraggio: 90-110NM

Il diametro della flangia in continuo aumento (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono ad espandersi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. La flangia del tamburo del freno a disco è riconoscibile da una ruota posteriore che continua ad allentarsi, nonostante il dado della ruota posteriore sia stato correttamente serrato. In questo caso solo una tempestiva sostituzione del tamburo del freno può aiutare, altrimenti la dentatura dell'albero principale ne risente e deve essere sostituita. Per ragioni di stabilità si raccomanda sempre di passare ad un tamburo con un diametro della flangia di almeno 30 mm.

UPGRADE dal vecchio al nuovo (27 > 30/31,5mm): Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso dal 1984-1988 può essere utilizzato anche sui modelli più vecchi con tamburo Ø27mm, a condizione che il paraolio dei modelli Lusso con Ø30mm e la rondella dei modelli dal 1984 in su siano utilizzati anche lì. Con un cuscinetto ruota posteriore completamente chiuso (6204 2RS) si può utilizzare anche un tamburo del freno dei modelli dal 1988 in su (con anello in feltro Ø31,5mm) senza paraolio. qui si prega di controllare la tenuta del cuscinetto ad intervalli regolari.

DOWNGRADE new to old (31,5 > 30mm): Il tipo più recente (dal 1988 ad oggi) non ha una superficie di scorrimento a terra ed è quindi inadatto per la combinazione con una guarnizione per alberi. Anche il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato in questo caso e convertito in una guarnizione per alberi convenzionale. Se qui viene omesso l'anello di tenuta interno dell'albero, assicurarsi di chiudere il foro di sgocciolamento nella custodia.

(USA)

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