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Cilindro-SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125 ccm- Vespa PX80
Cod. art.:
7674415
Descrizione
Kit cilindri completo per portare qualsiasi PX80 alla cilindrata di 125cc senza cambiare l'albero motore.
Se il kit viene registrato presso il TÜV per accettazione individuale, si può beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse dei modelli 125cc.
A tal fine, è necessario cambiare solo il cilindro, compresi il pistone e la testa, mentre il motore della fusoliera rimane aperto. Tuttavia, questo dovrebbe essere in perfette condizioni. L'esperienza ha dimostrato che molte PX80 non sono state guidate per molto tempo e che i paraoli in gomma del motore sono i principali responsabili. Se questi sono fragili/induriti, il motore può aspirare aria secondaria, anche se è stato guidato solo per 5000 km. Si deve quindi sempre prendere in considerazione una revisione del motore.
Se il kit viene registrato presso il TÜV per accettazione individuale, si può beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse dei modelli 125cc.
A tal fine, è necessario cambiare solo il cilindro, compresi il pistone e la testa, mentre il motore della fusoliera rimane aperto. Tuttavia, questo dovrebbe essere in perfette condizioni. L'esperienza ha dimostrato che molte PX80 non sono state guidate per molto tempo e che i paraoli in gomma del motore sono i principali responsabili. Se questi sono fragili/induriti, il motore può aspirare aria secondaria, anche se è stato guidato solo per 5000 km. Si deve quindi sempre prendere in considerazione una revisione del motore.
Il motore originale da 80 cc produce circa 5 CV alla ruota posteriore. Con il nostro cilindro di conversione, la potenza aumenta fino a un notevole 7-8 CV, con un'estrema affidabilità. Le prestazioni del cilindro si collocano quindi nella fascia di un 135 DR. Il diagramma seguente mostra un confronto diretto tra un PX80 originale con scarico originale (curva rossa) e il cilindro di conversione SCK 125cc, anch'esso con scarico originale (curva rossa). In combinazione con uno scarico migliore (BGM Big Box Touring, Polini Box), il cilindro produce circa 1-2 CV in più.
Con un rapporto di trasmissione più lungo (possibile semplicemente cambiando il pignone della frizione a 22 denti), anche la velocità massima aumenta in modo significativo. Grazie alla curva di coppia significativamente più ampia, non è più necessario accelerare completamente le marce e il consumo di carburante si riduce.
Nel 2011, due veicoli equipaggiati con prototipi del cilindro di conversione SCK hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. Gli autisti sono semplicemente entusiasti delle prestazioni e dei consumi ridotti.
- Getto principale di correzione dell'aria: 160
- Tubo di miscelazione: BE3
- Getto principale: 102-108 (inizio grande)
- Getto secondario: 52/140
- W3AC o NGK B8HS
- Fasatura dell'accensione: 18-19° da TDC
Dati tecnici:
- Alesaggio: Ø57,0mm
- Corsa: 48mm (serie PX80)
- Compressione: 8:1
- Angolo di sterzata: circa 110°/151°
- Incl. testa del cilindro
- Guarnizione di base: Distanziale con 0,8mm (montaggio con sigillante)
- Guarnizione di testa: nessuna (come la serie)
- Gioco del pistone al punto morto superiore del pistone: 0,6-0,8mm
SUGGERIMENTO:
Se si desidera, è possibile misurare il
- punto
di schiacciamento (distanza tra la parte superiore del pistone e la camera di combustione, misurata all'esterno del pistone) utilizzando una saldatura sottile.
Il valore può essere facilmente ridotto a 0,6 mm, migliorando così la coppia e le prestazioni.
Se il valore è ad esempio 1,0 mm, è possibile rimuovere due delle tre guarnizioni, riducendo così la distanza dal pistone alla camera di combustione di circa 0,4 mm.
Se necessario, regolare nuovamente l'alimentazione.
Purtroppo, al momento non è possibile fornire questo cilindro con un certificato TÜV.
Gli ostacoli tecnici e formali per ottenere un tale certificato sono oggi così elevati che non sarebbe economicamente fattibile (il prezzo di vendita della bombola sarebbe troppo alto).
In questo caso, si prega di concordare un'ispezione individuale con il TÜV.
NOTA:
158,90 €
IVA incl., più spese di spedizione
Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)
P
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punto/i fedeltà
| Generale | |
|---|---|
| classe prestazione: | sport |
| Spinotti | |
| diametro: | 15 mm |
| Candele accensione | |
| tipo filettatura: | M14x1,25 |
| filettatura candela accensione: | corto |
| grado termico NGK: | B7HS |
| Guppi termici | |
| cilindrata: | 122 cm³ |
| alesaggio: | 57 mm |
| tipo di motore: | 2 tempi |
| tipo di raffreddamento: | raffreddato ad aria |
| materiale: | ghisa |
| materiale camicia cilindro: | ghisa |
| testa cilindro incl.: | |
| kit guarnizione cilindro incl.: | |
| forma luce di scarico: | singola (ovale) |
| montaggio marmitta: | bocchettone |
| Alberi motore | |
| corsa: | 48 mm |
| Pistoni | |
| numero segmenti: | 2 |
| metodo di produzione pistone: | fuso |
| Segmenti pistone | |
| tipo segmento: | segmento pistone rettangolare |
| spessore segmenti: | 2,5mm |
| Anelli sicurezza per pistone | |
| tipo clip spinotto pistone: | tipo Seeger |
| Teste cilindro | |
| tipo testa cilindro: | pezzo singolo |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
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