Crocera cambio -BGM PRO V2 SPORT- Vespa PX PE 80 cc (V8X1T fino al nr. 100230), 125 cc (VNX2T fino al nr. 232052), 150 cc (VLX1T fino al nr. 624301), 200 cc (VSX1T fino al nr. 315266), Rally180 (VSD1T) (dal nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (dal nr. 4476)

Anteprima: Crocera cambio -BGM PRO V2 SPORT- Vespa PX PE 80 cc (V8X1T fino al nr. 100230), 125 cc (VNX2T fino al nr. 232052), 150 cc (VLX1T fino al nr. 624301), 200 cc (VSX1T fino al nr. 315266), Rally180 (VSD1T) (dal nr. 26849), Rally200 (VSE1T) (dal nr. 4476)

Descrizione

NUOVO - Selettore del cambio BGM PRO SPORT con indurimento a tre zone

La paletta del cambio BGM PRO SPORT è ora dotata di un indurimento a tre zone.
Elastica all'interno - massima resistenza all'esterno

All'interno fino a 45HRC
Centro 50-55HRC
Esterno 58-60HRC

QUALITÀ
BGM PRO utilizza un ottimo materiale di base, un acciaio al cromo-molibdeno 15CrMo5 (SCM415). Questo acciaio da cementazione è intrinsecamente duro, ma i suoi elementi di lega (cromo, manganese, nichel, molibdeno) lo rendono anche molto resistente all'usura.

INDURIMENTO
L'ulteriore e complessa tempra a tre zone offre una maggiore resistenza all'usura con una protezione e una durata massime dei componenti dell'ingranaggio. È quindi ideale per soddisfare le elevate esigenze degli odierni motori potenti e ad alta coppia. Il principio tecnico di base va da un nucleo interno elastico a una sezione centrale più solida, fino ai fianchi esterni stabili e resistenti che si innestano nella ruota dentata.

VANTAGGIO
Rispetto alla semplice tempra (stessa durezza su tutto il componente) di un deragliatore convenzionale, il BGM PRO SPORT offre notevoli vantaggi.
Grazie all'anima elastica, può sopportare anche cambiate più brusche, mentre i fianchi sono altamente resistenti all'usura.

DURABILITÀ
Con HRC 58-60, il BGM PRO SPORT è allo stesso livello di durezza delle ruote dentate. Questo è il limite massimo che raccomandiamo per un pignone del deragliatore. Le nostre analisi hanno dimostrato che alcuni dei deragliatori disponibili di altri fornitori hanno livelli di durezza significativamente più elevati. In una struttura convenzionale e antiquata, come il cambio scanalato dei motori Vespa, questo fa sì che l'incrocio degli ingranaggi sia ancora bello anche dopo decenni, ma che le ruote dentate si usurino troppo rapidamente. BGM PRO continua quindi a seguire l'idea progettuale originale di Piaggio e fa sì che la croce del cambio sia il componente che assorbe l'inevitabile usura di un cambio di questo tipo e non le ruote dentate.

SUGGERIMENTI PER L'INSTALLAZIONE
Per ottimizzare la durata di tutti i componenti della trasmissione, con i motori di grossa cilindrata è necessario osservare i seguenti punti:

Rilevatore del cambio senza usura riconoscibile (la staffa a rulli del rilevatore non deve presentare alcun gioco nel cuscinetto).
Distanziare correttamente il cambio durante la revisione del motore (il gioco massimo non deve superare 0,4 mm, si consiglia di rimanere ben al di sotto (ideale: 0,1 mm))
Le superfici di ingranamento del cursore del cambio negli ingranaggi devono essere piane.
La combinazione di tipo di ruota dentata / croce dentata / cambio deve corrispondere (non mischiare PX vecchio (croce dentata a gomito) e PX Lusso (croce dentata piatta))
La filettatura della croce del cambio è una filettatura sinistra. Per allentare il bullone, svitarlo in senso orario.

_{Traduzione AI}

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Generale
EAN:	4251389104216
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Piaggio	1309396
bgm	BGM6501A
Polini	230.0404, 2300404

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