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Kupplung -BGM Superstrong (made in Germany) CNC gefräst, 10-Federn, Typ Cosa2- Vespa Cosa2, PX (ab Bj. 1995) - 23 Zähne

Artikelnr. BGM8099

Es gibt 5 Varianten
23 Zähne
20 Zähne
Preis: € 244,99
21 Zähne
Preis: € 244,99
22 Zähne
Preis: € 244,99
23 Zähne
Preis: € 244,99
24 Zähne
Preis: € 298,99

Lieferzeit: 1-2 Tage, Express 1 Tag*
Die bgm PRO Superstrong Cosa Kupplung ist die Plug n Play Lösung - Made in Germany.

Du bekommst eine einbaufertige Kupplung die mit den mitgelieferten verstärkten Kupplungsfedern in einem Leistungsbereich von 20PS / 22Nm problemlos funktioniert. Mit separat erhältlichen Federn mit höherer Federrate* hält die Kupplung ohne Murren auch bei Setups mit deutlich über 40 PS und ist dabei immer noch leicht zu betätigen.

Features:

  • Einteiliger CNC gefräster Kupplungskorb - Made in Germany.
  • Die extrem robuste Konstruktion bietet dank der Wellenverzahnung eine perfekte und präzise Führung der Nabe.
  • Die Nabe ist aus hochfestem Stahl gefertigt, damit wird ein Anreißen der Nabe verhindert.
  • Dank der Verwendung von zehn Federn auch für drehmomentstarke Setups ausreichend Federkraft bei niedrigem Kraftaufwand am Kupplungshebel.
  • Durch Nitrierung gehärteter Kupplungskorb, damit sind ausgeschlagene Kupplungskörbe Geschichte.
  • Dank der verpressten Sinterbuchse immer präzises Trennen.
  • Jede Kupplung wird einer Qualitätskontrolle unterzogen. Somit garantieren wir Dir, dass wir eine funktionierende und einbaufertige Kupplung liefern.

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn verstärkten Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel, der Halbmondkeil sowie eine neue Kupplungsmutter. Wir verwenden eine Mutter mit Klemmteil (MBN13023, T2, Festigkeitsklasse 10, DBL9440.40) da wir mit dieser auch im Rennbetrieb mit über 40PS Wellenleistung die besten Erfahrungen gesammelt haben. Anzugsmoment 70-75NM.

Von anderen Sicherungen wie Nordlock, gewellten Federscheiben (DIN137) oder Fächerscheiben (DIN6798) können wir nur abraten.

TECH TIPPs: Die Zähnezahl der Kupplung ist wichtig für die Länge der Gesamtuntersetzung. Diese kann auch variiert werden. Mögliche Kombinationen:

  • Original 20 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 21 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 22 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 23 Zähne: 21Z, 23Z, 24Z*

*Sonderritzel von DRT mit 24Zähnen für 65Zähne Primärrad.

Bei den Modellen bis einschließlich 150cc muss zur Montage der Kupplung eine kleine Aluminiumgussnase im Motorgehäuse entfernt werden. Diese kann sehr simpel mit einer größeren Zange abgeknickt werden. Bei einigen Kupplungsdeckeln muss an der Abtropfnase auf 12Uhr im Bereich des Radius minimal Material abgetragen werden.

Montiert werden kann die Kupplung in nahezu allen Motoren der sogenannten Largeframe Klasse. Dies sind alle Fahrzeuge deren Fahrgestellpräfix dreistellig ist (z.B. VNB, VNL, VNX etc., der Zusatz 1T, 2T,3T wird dabei nicht berücksichtigt) und die den Vergaser direkt am Motorgehäuse verbaut haben (nicht im Rahmen oder am Zylinder). Bei einigen alten Fahrzeugen vor der PX-Ära muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297).

* Wir verwenden bgm PRO XL Federn:

  • Piaggio: 4,0N/mm
  • WORB5 XL: 6,2N/mm
  • BGM PRO XL: 6,5N/mm
  • WORB5 XXL: 7,1N/mm
  • Malossi: 7,9N/mm
  • BGM PRO XXL: 8,0N/mm
  • WORB5 XXXL: 8,9N/mm

(US)




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