Die PX80 verfügt über ein eigenes Getriebe. Dieses ist gegenüber den PX125-200 Versionen deutlich kürzer. Um die höhere Leistung und das gestiegene Drehmoment eines auf einen größeren Zylinder umgerüsteten Motors auch voll nutzen zu können empfiehlt sich eine längere Untersetzung zu verwenden. Dazu kann einfach das in der Kupplung verbaute Ritzel getauscht werden oder direkt die gesamte Kupplung ausgetauscht werden. Letzteres ist empfehlenswert wenn viel zu zweit oder mit Gepäck gefahren wird. Die kleine originale Kupplung (erkennbar an 6-Federn) ist schnell überlastet und bietet wenig Reserven.

Um die größere Kupplung der 200ccm Modelle verwenden zu können muß lediglich der Kupplungsdeckel gegen der der 200ccm Modelle getuascht werden oder man bearbeitet den vorhandenen. Im Kupplungsdeckel als auch im Motorgehäuse ist eine kleine Abtropfnase für das Getriebeöl im Aluminium eingegossen. Diese ist bei den PX80-150ccm Modellen sehr groß und muß entfernt werden. Im Motorgehäuse kann man sie pragmatisch abrechen, im Deckel sollte sie mit einem geeigneten Schleifwerkzeug (Dremel o.ä.) zurückgenommen werden.