Produktbeschreibung

Komplettes Zylinderkit um jede PX80 ohne Wechsel der Kurbelwelle auf 125ccm Hubraum zu bringen.
Wird das Kit per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen, kann man von den deutlich niedrigeren Versicherungstarifen der 125cc Modelle profitieren.
Dazu muss lediglich der Zylinder samt Kolben und Kopf gewechselt werden, der Rumpfmotor bleibt ungeöffnet. Dieser sollte jedoch in einwandfreiem Zustand sein. Viele PX80 sind erfahrungsgemäß längere Zeit nicht gefahren worden.Darunter leiden primär die aus Gummi bestehenden Wellendichtringe im Motor. Sind diese spröde/ausgehärtet kann der Motor Nebenluft ziehen, selbst wenn er vielleicht erst 5000km gefahren wurde.Eine Motorrevision ist daher immer in Betracht zu ziehen.

Original kommt der 80ccm Motor auf ca. 5PS am Hinterrad. Mit unserem Umrüstzylinder steigt die Leistung auf beachtliche 7-8PS, das ganze bei extremer Zuverlässigkeit. Damit liegt der Zylinder von der Leistung schon im Bereich eines 135 DR. Im hinterlegten Diagramm sieht man den direkten Vergleich zwischen einer oiginalen PX80 mit original Auspuff (rote Kurve) und dem SCK 125ccm Conversion Zylinder ebenfalls mit original Auspuff (rote Kurve). In Verbindung mit einem bessern Auspuff (BGM Big Box Touring, Polini Box) leistet der Zylinder nochmals ca. 1-2PS mehr.

Mit einer verlängerten Übersetzung (möglich durch einfachen Tausch des Kupplungsritzels auf 22 Zähne) wird auch die Endgeschwindigkeit deutlich angehoben. Durch den deutlich breiteren Drehmomentverlauf müssen die Gänge nicht mehr voll durch beschleunigt werden, der Verbrauch sinkt.
Zwei mit Prototypen des SCK Conversionzylinder ausgerüstetete Fahrzeuge waren 2011 etliche tausend Kilometer problem- und pannenfrei unterwegs. Die Fahrer sind von der Leistung und dem geringen Verbrauch schlicht begeistert.

Empfohlene Bedüsung:

• Hauptluftkorrekturdüse: 160
• Mischrohr: BE3
• Hauptdüse: 102-108 (groß anfangen)
• Nebendüse: 52/140
• Zündkerze: W3AC oder NGK B8HS
• Zündeinstellung: 18-19° v.OT.

Technische Daten:

• Bohrung: Ø57.0mm
• Hub: 48mm (PX80 Serie)
• Verdichtung: 8:1
• Steuerwinkel: ca. 110°/151°
• Inkl. Zylinderkopf
• Fußdichtung: Spacer mit 0.8mm (mit Dichtmasse montieren)
  
• Kopfdichtung: keine (wie Serie)
• Kolbenrückstand im oberen Totpunkt des Kolbens: 0.6-0.8mm

TIP:
Wer möchte kann die Quetschkante (Abstand zwischen Kolbendach und Brennraum, gemessen ganz außen am Kolben) mittels eines dünnen Lötzinns messen.
Der Wert kann problemlos auf 0.6mm reduziert werden wodurch das Drehmoment und die Leistung verbessert werden kann.
Ist der Wert z.b. auf 1.0mm, können zwei der drei Dichtungen entfernt werden wodurch der Abstand von Kolben zu Brennraum um ca. 0.4mm verringert wird.
Die Bedüsung danach ggf. erneut anpassen.

Leider ist es aktuell nicht möglich diesen Zylinder mit einem TÜV-Gutachten auszuliefern.
Die technischen und formalen Hürden für eine solche Gutachtenerstellung sind inzwischen so hoch das es wirtschaftlich nicht darstellbar wäre (der Verkaufspreis des Zylinders läge dann viel zu hoch).
Hier bitte eine Einzelabnahme mit dem TÜV vereinbaren.

HINWEIS: Der Zylinder ist ohne Modifikationen auf Elestart Motorgehäuse passend!