Kupplung -KINGWELLE DragBikeClutch Aluminiumversion- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Vorschau: Kupplung -KINGWELLE DragBikeClutch Aluminiumversion- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Beschreibung

Kingwelle Highend Kupplung für extrem leistungsstarke Motoren
Ultrastabile Kupplung einsetzbar für die höchsten Rennklassen oder im starken Alltagsmotor.

Die Kingwelle Kupplung ist ursprünglich konzipiert für perfekte Ampelstarts bei Beschleunigungsrennen, mit Motoren auch deutlich oberhalb von 50PS.
Dabei ergab sich jedoch schnell ein zusätzliches schönes Feature; Neben ihrer sprichwörtlichen Unzerstörbarkeit verfügt die Kingkupplung über eine sehr hohe Alltagstauglichkeit!

Trotz ihrer Herkunft aus dem Rennsport ist die Kupplung sehr leicht zu bedienen. Sie verfügt über einen sehr gut definierten Druckpunkt. Dies ist mit ein Grund warum die Motoren der Kingwelle Brüder bei jedem DBM Rennen stets ganz vorne mit dabei sind. Der Fahrer kann mit betätigter Kupplung und sehr hoher Drehzahl am Start stehen, ohne Gefahr zu laufen das die Kupplung überhitzt oder rupft. So kann die Motorleistung über das einkuppeln fein dosiert werden womit eine maximal mögliche Beschleunigung erreicht wird, aber stets die volle Fahrzeugkontrolle vorhanden ist.

HALTBARKEIT
Ein Verschleiß der Hauptbauteile der Kupplung ist nahezu nicht vorhanden. Die extrem hochwertigen Grundmaterialien bieten eine überragende Dauerfestigkeit und relativieren den Preis der Kupplung. Dieser resultiert einerseits aus den verwendeten Materialien sowie den notwendigen Verarbeitungsschritten. So beinhaltet die Kupplung beispielsweise keine gestanzten Metallscheiben. Diese werden aus dem vollen gedreht/gefräst und dann mehrfach wärmebehandelt/vergütet. So entsteht eine Kupplung die extrem belastbar und dauerhaft haltbar ist.

VERSIONEN
Die Kupplung ist mit einem Kupplungskorb aus Stahl oder Aluminium verfügbar.
Die Stahlversion ist aufgrund ihres höheren Gewichtes erste Wahl für tourenorientierte Motoren.
Die leichte Aluminiumversion ist ideal für Motoren mit sehr hohen Drehzahlen und/oder die auf eine maximal mögliche Beschleunigung ausgelegt sind.
Die Haltbarkeit ist bei beiden nahezu identisch.

FEATURES / SETUP

Kupplungsfedern: Federrate für Motoren mit bis zu 50PS
Kupplungsbeläge: Typ Honda CR80/VFR400 organischer Korkbelag
Gewicht Stahlversion: 1450gr
Gewicht Aluversion: 1150gr

LIEFERUMFANG

Außenkorb Stahl oder Aluminium
Kupplungsbeläge Typ Honda CR80 (die Ecken der Lamellen sind mit einer 90° Feile korrigiert worden)
9x Kupplungsfedern
Nadelgelagerte Druckplatte
Schrauben zur Komprimierung der Kupplung
Messingbuchse
Anlaufscheibe
Haltewerkzeug
Spezielle Kegelmutter mit M12x1.00mm Feingewinde, passend für Kingwelle Kurbelwellen (nicht abgebildet).
(Eine Kegelmutter mit std. Gewinde für konventionelle Kurbelwellen anderer Hersteller sind optional verfügbar).

NICHT IM LIEFERUMFANG

Kupplungsritzel Typ PX 6/7 Federn (Blechteller wird entfernt (vernietet), nur das Ritzel wird benötigt)
Alternativ bieten wir verstärkte primäre Sets von Benelli an. Diese bestehen aus Kupplungsritzel sowie dazu passenden Primärrad samt versärkten Federn und verschraubten Abdeckblechen. Passend zur hochwertigen Kingwelle Kupplung sind die Getriebeteile von Stefano Benelli ebenfalls für allerhöchste Ansprüche und Belastungen gefertigt und in einer sehr großen Übersetzungsbandbreite verfügbar.

Die Kupplung wird mit organischen Kupplungsbelägen vom Typ Honda CR80/VFR400 ausgeliefert. Diese bieten einen sehr guten Druckpunkt und das bestmögliche Einkuppelverhalten.
Werden nachträglich Kupplungsbeläge mit Carbon eingebaut, sollten härtere Federn verwendet werden um den geringeren Reibwert der Carbonbeläge auszugleichen.

WICHTIGE HINWEISE
Die nadelgelagerte Druckplatte benötigt, wie alle nadelgelagerten Druckplatten, ausreichend Schmierung und darf nicht dauerhaft auf Druck belastet werden (z.B. durch eine zu hohe Vorspannung des Kupplungsseils). Wir empfehlen deshalb den Ölstand im Getriebe auf zirka 350-450ml zu erhöhen. Zudem ist darauf zu achten, dass zum Spiel am Kupplungsdeckelhebel dieser kurz vor 90° Hebelwinkel zum Seilzug stehen sollte um eine optimale Kombination von Hebel zu Druckpilz zu erhalten (ggf. Druckpilz bearbeiten).

Lenker Kupplungshebel muss immer 3-6mm lockeres Spiel haben bevor die Kupplung betätigt wird. 15-20mm Hebelweg reichen im Normalfall aus um die Kupplung ordentlich zu trennen.

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