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Kupplung -SC, Largeframe, Typ Cosa2/FL- für Primärrad 67/68Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 ab Nr11001), Super150 -

SC6823
Kupplung -SC, Largeframe, Typ Cosa2/FL- für Primärrad 67/68Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 ab Nr11001), Super150 -
139,00 €

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SC KUPPLUNG - Der kleine Bruder der BGM Superstrong Kupplung für Vespa PX . Hochwertige BGM PRO... mehr

Beschreibung


SC KUPPLUNG - Der kleine Bruder der BGM Superstrong Kupplung für Vespa PX. Hochwertige BGM PRO Komponenten im Standard Kupplungskorb. Vereint alle Vorteile des Cosa2 Kupplungstyps zu einem konkurrenzlos günstigem Preis:

  • Sehr leicht zu ziehen
  • Trennt sehr sauber
  • Schnelle und präzise Gangwechsel

Als weitere Besonderheit ist die SC Kupplung mit Sonderritzeln zum verkürzen/verlängern der originalen Übersetzung verfügbar.

PASSEND
Die SC Kupplung ersetzt jeden herkömmlichen Kupplungstyp, wie er in den Vespa Largeframemodellen mit Einlassdrehschiebersteuerung ab ca. 1956 verwendet wurde.
Somit verwendbar in Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa und T5.

Ohne Modifikationen in allen Fahrzeugen ab 1995 sowie Motoren ab 180ccm (ab Werk), Vespa T5 und allen Cosa Modellen passend.

MODIFIKATIONEN
Fahrzeuge mit weniger als 180ccm (ab Werk) benötigen den Kupplungsdeckel der 200ccm Modelle, sofern der original vorhandene Kupplungsdeckel nicht modifiziert werden soll. Fahrzeuge vor Bj. 1995 müssen zur Montage der Superstrong Kupplung minimal modifiziert werden (siehe Dokumente unter "Downloads").

EINSATZBEREICH
Ideal geeignet für originale sowie leicht getunte Motoren. Für den Einsatzbereich oberhalb von 15PS empfehlen wir die BGM Superstrong Kupplung.

AUSTATTUNG
Die SC Kupplung ist ausgestattet mit: BGM PRO Sicherungsring (verstärkt), BGM PRO Kupplungsfedern verstärkt (8 stk. XL), BGM PRO Kupplungsritzel, BGM PRO Kupplungsbeläge, BGM PRO Stahlscheiben, BGM PRO Kupplungsbuchse

FERTIGUNG
Die SC Kupplungstypen werden für eine maximale Qualitätskontrolle alle händisch bei uns in haus gefertigt und geprüft.

ÜBERSETZUNG
Ein Primärantrieb besteht aus Kupplung(sritzel) und Primärrad.
Piaggio hat 65, 67 und 68 Zähne Primärräder bereits ab Werk mit unterschiedlichen Kupplungsritzeln kombiniert.
Dadurch kann einfach die Gesamtübersetzung der Motorleistung angepasst werden.
Unterschieden wird hier zwischen 67/68 und 65 Zähne.
Aufgrund des unterschiedlichen sogenannten Zahnradmodules können folgende Rad/Ritzelkombinationen verwendet werden.
Bitte beachten: BGM bietet als einziger Hersteller unterschiedliche 22Z Ritzel für 67/68Z und 65Z Primärräder an. Nur so ist eine maximale Stabilität gewährleistet.

Primärrad

Primärrad original verbaut in

Verwendbare SC Kupplungen

62Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (geradeverzahnt)

63Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (geradeverzahnt)

65Z

Rally200, PX200

22Z*, 23Z, 24Z*

67Z

Alle 125-180cc Modelle bis Bj. 1977

20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

68Z

Alle 80-150cc Modelle ab Bj. 1978, alle Cosa

20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*BGM Ritzel mit speziellem Modul!

BEISPIELE

Längere Übersetzung:

  • PX80/PX125 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverlängerung eine Kupplung mit 22 oder 23 Zähnen (geeignet für Primärrad 67/68)
  • PX200/Rally200 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverlängerung eine Kupplung mit 24 Zähnen (geeignet für Primärrad 64/65).

Kürzere Übersetzung:

  • PX200/Rally200 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverkürzung eine Kupplung mit 22 Zähnen (geeignet für Primärrad 64/65).

VERZAHNUNGEN
Kupplungen mit geradeverzahnten Ritzeln können nur mit dem entsprechend geradeverzahnten Primärrad kombiniert werden. Hierzu muss der Motor vollständig geöffnet werden. Die extra langen Primäruntersetzungen auf Basis des 62/63 Zähne Primärrades sind ausschließlich geradeverzahnt erhältlich. Das hohe Drehmoment der Motoren, die eine solch lange Untersetzung benötigen, wird über eine gerade Verzahnung direkt in das Getriebe eingeleitet, ohne seitlich Kräfte auf die Lagerung der Nebenwelle auszuüben. Durch die präzise Fertigung sind die geradeverzahnten Antriebe dennoch genauso geräuscharm wie die schrägverzahnten.

TIPP
Für eine größtmögliche Übersetzungsbandbreite einfach das spezielle BGM 64 Zähne Primärrad einbauen (Motor muss dazu komplett geöffnet werden). Dann kann durch bloßen Kupplungsritzelwechsel der Motor passend für zahmen 177ccm Zylinder bis hin zum Drehmomentdampfer untersetzt werden.

EXTRA LANG
Motoren mit sehr viel Drehmoment und frühem Leistungspeak wählen die geradeverzahnten Kupplungen die dazu auch ein geradeverzahntes Primärrad benötigen (auch als Set erhältlich). Damit können sehr lange Untersetzungen erreicht werden. Ideal auch wenn bei sehr sportlich ausgelegten Motoren mit einer geänderten Nebenwellen samt kürzeren Gangsprüngen die Gesamtübersetzung zu kurz ist. Ebenfalls eine Option wenn das eigentliche Getriebe sehr kurz ist (PX80) oder die Übersetzung durch einen kleinen Raddurchmesser zu gering ist (PX200 Motor mit 8 Zoll Bereifung in Oldie).

LIEFERUMFANG
Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und acht BGM PRO XL Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel, der Halbmondkeil sowie eine neue Kupplungsmutter liegen ebenfalls anbei. Wir verwenden eine Mutter mit Klemmteil (MBN13023, T2, Festigkeitsklasse 10, DBL9440.40) da wir mit dieser auch im Rennbetrieb mit über 40PS Wellenleistung die besten Erfahrungen gesammelt haben. Anzugsmoment 70-75NM. Von anderen Sicherungen wie Nordlock, gewellten Federscheiben (DIN137) oder Fächerscheiben (DIN6798) raten wir ab.

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

(US111218)

 

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