Motorgehäuse Vespa PK125 XL2 - mit E-Startoption - mit Umrüstkit auf Zweizug Schaltung auch verwendbar für Vespa V50, V90, PV, ET3, PK S, PK XL, ETS, Motovespa PK75 | Motorgehäuse | Motorgehäuse | Motor

Vorschau: Motorgehäuse Vespa PK125 XL2 - mit E-Startoption - mit Umrüstkit auf Zweizug Schaltung auch verwendbar für Vespa V50, V90, PV, ET3, PK S, PK XL, ETS, Motovespa PK75

Beschreibung

SE125 Motorgehäuse von LML. Die Motorgehäuse der indischen LML Sensation 125 sind zu 99% baugleich mit denen der Vespa PK125 XL2. Neue Piaggio Motorgehäuse sind bereits seit Jahren nicht mehr aus Italien verfügbar. Die LML Motorgehäuse bieten sich daher als eine sehr gute und qualitative Alternative an.
Da NOS-Ware gelegentlich Flugrost an den Metallteilen.

PK125 XL2 / PK125 ETS
Das Motorgehäuse ist als 1:1 Ersatz für PK125 XL2 und PK125 ETS verwendbar.
Ein Adapter für die Schaltzugbefestigung liegt anbei.

PK50 XL2 / PK50 FL2 / PK50 HP / Motovespa PK75 XL
Das Motorgehäuse ist mit der BGM Kurbelwelle (BGM2404SE) als 1:1 Ersatz für alle PK50 XL2/FL2/HP Motoren verwendbar. Die spanischen Motovespa PK75XL2 Modelle können dieses Motorgehäuse mit der originalen Motovespa Kurbelwelle verwenden. Alternativ kann aber auch hier (mit dem entsprechenden Zylinder) auch die BGM Kurbelwelle (für 50-112ccm Zylinder) oder die ETS Kurbelwellen (für Zylinder ab 125ccm) verwendet werden..

Ein Adapter für die Schaltzugbefestigung liegt anbei.

FEATURES

Gehäusetyp: PK125 XL2
Kurbelwellentyp: PK 125XL2/ PK125 ETS (24/25mm Konus)
Lagersitz Lichtmaschinenseite: Ø: 38mm (PX Nadellager)
Schaltzugtyp: 1 starrer Zug wie PK XL2
Einlass: Lange Drehschieberfläche (42mm)
Ansaugstutzen: 3-Loch
Überstromgestaltung: original wie V50, PK, PV
Elestart möglich: Ja

HINWEIS
Für die Verwendung in anderen Smallframe Fahrzeugen bitte Dokument unter "Downloads" anschauen.

SCHALTUNG
Das Gehäuse verwendet die 1-Zug Schalttechnik der XL2 Modelle. Hier wird ein starrer Schaltdraht zur Anlenkung der Schaltkulisse verwendet. Die Befestigung des Schaltzuges unterscheidet sich von dem der italienischen Modelle (die Bohrung zur Aufnahme ist größer), ein passender Adapter liegt anbei.. Soll der Motor mit zwei Schaltzügen (wie bei XL1, PV, V50 etc.) angesteuert werden, gibt es hierzu ein Umrüstset (beides siehe "Zubehör").

Der SE125 Motorblock verwendet intern bereits die modernen Schaltkomponenten der XL2 Modelle. Der Schaltarm verfügt über kein Parallelogramm mehr. Er ist in einer durchgehenden Lagergasse geführt. stützt sich dabei in einem Nadellager ab und wird von einem Wellendichtring gedichtet. Daher passen in das SE Motorgehäuse ausschließlich Bauteile der XL2 Schaltung:

· Schaltarm XL2 + Schraube

· Zugaufnahme

· Schaltarmwellendichtring

· Schaltarmlager

Diese Bauteile werden immer benötigt, wenn keine XL2 Spendermotor vorhanden ist.

LEISTUNG
Die SE125 Gehäuse verfügen über eine lange Drehschieberdichtfläche (42mm). Dadurch kann der Einlass sehr stark vergrößert werden, wodurch sie prädestiniert für ein leistungsstarkes Tuning auf Drehschieberbasis sind.

ZYLINDER
Die Zylinderfußbohrung beträgt 61,5mm, somit passend für alle Standard- sowie gängigen Tuningzylinder (nicht Falc, Quattrini SP09 etc.). Es muss also nicht gespindelt werden.

ANSAUGSTUTZEN
Der Ansaugstutzen weist eine Befestigung mittels 3-Löchern auf, daher passen hier nicht die Stutzen der V50, PV125.

LIEFERUMFANG
Das Gehäuse wird ohne Lager, ohne Muttern, ohne Zylinderstehbolzen aber mit allen Silentblöcken/Silentgummis ausgeliefert.

229,00 € 299,00 € (23,41% gespart)

inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten

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