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Wellendichtring 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10 beständig)-(verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa Sprint (bis Bj. 1976), Super (bis Bj. 1976), TS (bis Bj. 1976), GT125 (bis Bj. 1976), GTR125 (bis Bj. 1976), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, V

BGM1041
Wellendichtring 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10 beständig)-(verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa Sprint (bis Bj. 1976), Super (bis Bj. 1976), TS (bis Bj. 1976), GT125 (bis Bj. 1976), GTR125 (bis Bj. 1976), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, V
Wellendichtring 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10 beständig)-(verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa Sprint (bis Bj. 1976), Super (bis Bj. 1976), TS (bis Bj. 1976), GT125 (bis Bj. 1976), GTR125 (bis Bj. 1976), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, V
Wellendichtring 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10 beständig)-(verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa Sprint (bis Bj. 1976), Super (bis Bj. 1976), TS (bis Bj. 1976), GT125 (bis Bj. 1976), GTR125 (bis Bj. 1976), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, V
Wellendichtring 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10 beständig)-(verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa Sprint (bis Bj. 1976), Super (bis Bj. 1976), TS (bis Bj. 1976), GT125 (bis Bj. 1976), GTR125 (bis Bj. 1976), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, V
Wellendichtring 20x62x7mm -BGM PRO FKM/Viton® (E10 beständig)-(verwendet für Kurbelwelle Antriebseite Vespa Sprint (bis Bj. 1976), Super (bis Bj. 1976), TS (bis Bj. 1976), GT125 (bis Bj. 1976), GTR125 (bis Bj. 1976), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, V

Beschreibung


BGM PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

RICHTIGE BAUHÖHE (20x62x7MM ANSTATT 20x62x6.5MM)
Der kupplungsseitige BGM PRO Wellendichtring verfügt über eine Bauhöhe von 7mm anstatt der bei anderen Herstellern sonst üblichen 6.5mm. Damit orientiert sich der BGM PRO Wellendichtring am originalen alten Baumuster von Piaggio. Jeder der einen alten originalen Motor auseinander nimmt, wird feststellen das dort ebenfalls kupplungsseitig ein Wellendichtring mit 7mm Bauhöhe verwendet wurden.

SCHWIMMENDE KURBELWELLE
Die Kurbelwellenlagerung der alten Motoren ist 'schwimmend' ausgeführt. Das bedeutet das die Lagerung nicht fixiert ist und sie sich im Motorgehäuse axial (seitlich) verschieben lässt. Dies passiert z.B. unter Last durch die axiale Krafteinwirkung des schräg verzahnten Primärantriebs. Verschiebt sich die Kurbelwelle zu stark kann dies Auswirkung auf die Zündung als auch auf die Betätigung der Kupplung mit sich bringen.

ANSCHLAGSBEGRENZUNG
Als seitliche Anschlagsbegrenzung dienen in diesen Motoren daher lediglich die Wellendichtringe. Die Bauhöhe der Wellendichtringe bestimmt somit die vorhanden 'Luft' zwischen den Lagern und den Wellendichtringen selbst. Die Toleranzen in den alten Motoren sind so groß (z.B durch Motordichtpapier mit größerer Stärke als damals), das selbst mit der 7mm Bauhöhe immer noch mehr als genügend Distanz vorhanden ist. Die Lager laufen daher ohne Vorspannung.

WARUM FKM/VITON®
Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung. In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen. Die BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist Viton gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig.

WOFÜR GEEIGNET
Ein mit BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch problemlos in Motoren verwendet werden die mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden.
Das hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet.
BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungsmotor.
Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

VORTEILE BGM PRO
Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals.

FAZIT
Der BGM PRO Wellendichtringsatz verbessert das Einbauspiel und bietet durch die exzellenten Werkstoffe FKM/Viton® ein extrem hohe Lebensdauer verbunden mit perfekter Kraftstoffverträglichkeit da er sogar E10 beständig ist. Passt ohne Modifikationen in alle Vespa Largeframe Motoren mit zwei gleichgroßen Kurbelwellenlagertypen.

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

 
12,90 €

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Piaggio 2/49290, 49290
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Wellendichtring | 20 | 62 | 6 | 5 | Simmerring | Dichtring | Dichtung | Wedi | Wellendichtung | Oil | Seal | 20 | 62 | 6 | 5 | Joint Spi 20X62X6 | 5mm | Paraolio 20X62X6 | 5mm | Retén 20X62X6 | 5mm | Bourrage |
BGM PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®* RICHTIGE... mehr

Bewertungen


15.12.2023
die beworbenen 7mm Bauhöhe sind nicht gut...

Der originale WeDi hat 6,5mm, dieser hier 7mm. Ich vertraute auf die Beschreibung und kaufte ihn. Nach dem Einbau machte sich das Problem schnell bemerkbar. Die 0,5mm mehr fehlen jetzt zwischen dem Primärzahnrad und Wellendichtring. Die Folge ist, dass das Primärzahnrad am Wellendichtring schleift. Gerade wenn man ein Red Kit verbaut, passt gar nichts mehr.

Scooter Center 20.02.2024

Hallo Julian,
die 7mm Bauhöhe (wie original Piaggio) sind kein Problem.
Der Wellendichtring hat ja zur Kupplung einen Seegering als Anschlag.Es ist also egal ob der WeDi 6.5mm oder 7mm Bauhöhe hat (das Kurbelwellenlager stützt sich ja auf dem Wedi ab und presst diesen gegen den Anschlag).
Die alten Motoren sind an dieser Stelle konstruktiv sehr eng. D.h egal welcher Wellendichtring verwendet wird, es müssen alle anderen Bauteile gut passen. Gerade die Niete der Primär müssen sauber gestaucht werden damit sie nicht schleifen.
Der BGM Wellendichtring ist da also 'unschuldig'. Der sorgt lediglich für ein besseres Einbaumaß der Kurbelwellenlager.

Gruß und weiterhin viel Erfolg beim schrauben, Dein SC Team!

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