Zylinder -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm 3 Kanal, 60mm Hub, 110mm Pleuel, Ø16mm Kolbenbolzen - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 | Zylinder | Zylinder | Motor

Vorschau: Zylinder -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm 3 Kanal, 60mm Hub, 110mm Pleuel, Ø16mm Kolbenbolzen - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Beschreibung

Die Parmakit TSV66 Serie bietet mit 195ccm bzw. 205ccm den mit Abstand größten Hubraum, der auf den Vespa PX 80, PX125, PX150 und den LML 125-150cc Motoren realisierbar ist.
Die Zylinder benötigen dazu die Kurbelwelle der PX200 Modelle.
Diese verfügt über

das notwendige längere Pleuel (110mm anstatt 105mm)
den richtigen Kolbenbolzendurchmesser (16mm anstatt 15mm)
den richtigen Hub (57/60mm anstatt 48mm bei PX80)

Um den Zylinder samt Kurbelwelle im sogenannten kleinen Motorblock unterzubringen sind folgende Arbeiten notwendig:

MOTORGEHÄUSE
1. Zylinderfußaufnahme für die größere Zylinderbohrung ausspindeln.
2. Kurbelhaus in der Breite ausdrehen um die breitere Drehschieberwange der 200'er verwenden zu können
oder alternativ
3. Umrüstung auf Einlaßsteuerung via Membran

KURBELWELLE
1. Alternativ zu Schritt 2 der Motorgehäusebearbeitung kann auch die Welle an der Drehschieberfläche schmaler gedreht werden (Steg abdrehen). Dann entfällt allerdings der Vorteil eines breiten Drehschieberausschnittes und die damit mögliche Leistungssteigerung.

2. Verwendung einer Kurbelwelle für Membransteuerung. Auf den LML Motorgehäusen mit einer Membraneinlaßsteuerung bereits ab Werk empfiehlt sich die Verwendung einer Vollwangenkurbelwelle. Der Einlaß bietet hier ausreichend Fläche. Alle anderen Gehäuse verwenden besser eine sogenannte Lippenwelle die durch ihr unterbrochenes Wangenprofil ausreichend Einlaßfläche bereits stellt, ohne das dazu das Gehäuse stark überarbeitet werden müsste. Die Verwendung einer Vollwangenwelle in einem ehemaligen Drehschiebermotorgehäuse bedarf einer recht umfangreichen Umarbeitung des Einlaßtraktes.

Der Parmakit TSV66 ist als kräftiger Tourenzylinder konzipiert. Er bietet daher viel Drehmoment aus dem Keller bei einer sehr guten Bandbreite. Unterstützt werden sollte dies durch eine entsprechend passende Auspuffanlage (z.B. BGM Big Box) und einem nicht überdimensionierten Vergaserquerschnitt (Ø24-30mm).

TIP: Wer das maximum aus dem Zylinder herauskitzeln möchte verwendet auf einer Kurbellwelle mit 60mm Hub den Zylinder für 57mm Hub. Dadurch kann der Zylinder am Fuß unterlegt werden wodurch die Steuerwinkel massiv ansteigen und damit passend auch für schärfere Auspuffanlagen geeignet ist. Eine entsprechende Auslaßbearbeitung sorgt dann für den Rest um einer Hinterradleistung von 30PS näher zu kommen.

499,00 € 542,00 € (7,93% gespart)

inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten

Sofort verfügbar (Lieferzeit 1-3 Werktage*)

P Für diesen Artikel erhältst Du Bonuspunkte

Allgemein
Leistungsklasse:	Sport
Kolbenbolzen
Durchmesser:	16 mm
Zylinder
Hubraum:	205 cm³
Bohrung:	66 mm
Motortyp:	2-Takt
Art der Kühlung:	luftgekühlt
Material:	Aluminium
Material Kolbenlaufbahn:	Keramik
Zylinderkopf inklusive:
Zylinderdichtsatz inklusive:
Auslaßform:	1-teilig (oval)
Auspuffmontage:	Stutzen
Durchmesser Auspuffstutzen:	37 mm
Kurbelwellen
Hub:	60 mm
Kolben
Herstellungsart Kolben:	gegossen
OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken)
Parmakit	57417.00

Kunden suchten alternativ nach
Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Hefn \| Cylinder \| Cylander \| Zylander \| Cylanda \| Cylandar \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|