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Zylinder -POLINI 207 ccm- Vespa PX200, Rally200

1020003
243,84 €

inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten

Sofort lieferbar, kann auch im Ladenlokal abgeholt werden
Allgemein
Leistungsklasse: Sport
Kolbenbolzen
Durchmesser: 16 mm
Zündkerzen
Gewindetyp: M14x1,25
Zündkerzengewinde: lang
Wärmewert NGK: B9ES
Zylinder
Hubraum: 207 cm³
Bohrung: 68 mm
Motortyp: 2-Takt
Art der Kühlung: luftgekühlt
Material: Grauguß
Material Kolbenlaufbahn: Grauguß
Zylinderkopf inklusive:
Zylinderdichtsatz inklusive:
Anzahl Überströmer (inkl. Boostports): 7
Anzahl Boostports: 3
Auslaßform: 1-teilig (oval)
Auspuffmontage: Stutzen
Durchmesser Auspuffstutzen: 44.6 mm
Kurbelwellen
Hub: 57 mm
Kolben
Anzahl Kolbenringe: 2
Herstellungsart Kolben: gegossen
Kolbenringe
Kolbenringtyp: L-Ring (Dykes-Ring), Rechteck-Ring
Kolbenclipse
Kolbencliptyp: G-Typ
Drahtstärke Kolbenclip: 1,25mm
Zylinderköpfe
Zylinderkopf-Bauart: einteilig
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Der Polini 207 überzeugt durch sein gewaltiges Drehmoment aus dem unteren und mittleren... mehr

Beschreibung


Der Polini 207 überzeugt durch sein gewaltiges Drehmoment aus dem unteren und mittleren Drehzahlbereich. Er entwickelt seine beste Leistung im nahezu gleichen Drehzahlband wie der originale Motor mit einigen Reserven nach oben. Er eignet sich dadurch hervorragend um ohne weitere Modifikationen einem originalen deutlich mehr Leben einzuhauchen.

Wir empfehlen dazu einen Auspuff auf original Basis, z.B. BGM BigBox oder SIP Road.
Als idealer Zylinderkopf eignet sich der Polini eigene Kopf der auch den 210cc Aluminiumkits beiliegt.
Dessen deutlich größere Kühlrippenfläche hilft den Polini thermisch im Zaum zu halten. Mit einer entsprechend sorgfältigen Bedüsung ist auch der Polni 207cc aus dem Karton heraus (ohne Voddoo) Dauervollgasfest auf der Autobahn zu fahren. Er reagiert sehr dankbar auf eine Überarbeitung des Einlasses und der Kurbelwelle, so wie in der mitgelieferten Polini Anleitung beschrieben.

Einfacher und sicherer abzustimmen ist jedoch ein größerer Vergaser wie z.B. ein Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30 oder Dell’Orto PHBH28/30. Der damit einhergehenden längeren Ansaugweg sorgt zusätzlich für ein plus an extra Dampf aus dem Keller.

Als Basisabstimmung für einen SI24/24 oder SI26/26 empfehlen wir:
Hauptluftdüse: 160, Mischrohr BE3 oder BE2 (letzteres ist fetter), Hautpdüse 125-132. Luftilfter ohne Bohrungen Nebendüse 55-58-60/160 oder 52/140 gut gewählt. Als Schieber eignet sich der originale 8492.4 oder für eine Anfettung in der Schiebermitte der 8492.1 oder 8492.5 der T5 Modelle gut. Die Zündung sollte auf ca. 18-19° gestellt werden.

Als Basisabstimmung für einen PHBH 30 empfehlen wir:
Nadel: X2, Mischrohr: AV264, Schieber: 30, Hauptdüse: 125-145 (je nach Auspuff und/oder Drehschieber/Membraneinlass), Nebendüse: 55-60.

TIP: Der Polini rennt mit einem Zündmodul von z.B. Kytronik noch besser. Hier kann der Motor mit satten 25° v.OT auf Kurve 2 gefahren werden. Das Ergebnis ist ein hohes Drehmoment mit gleichzeitig verbesserter Haltbarkeit unter Dauerlast.


Wer dem Polini mehr Leistung entlocken will, ist mit einer Langhubkurbelwelle sehr gut bedient.
Dann kann auch mit einem sog. Box Auspuff eine Leistung von über 20PS/25NM erreicht werden.

Fazit: Der Polini ist der Traktor unter den Umrüstzylindern. Sein sattes Drehmoment und der gute Durchzug prädestinieren diesen Zylinder für die lange Tour genauso wie für das nächste Ampelduell!

(US)


Hinweis: Das unter "Downloads" hinterlegte Gutachten bezieht sich auf die alte Vesion mit 207cc und ist nicht mehr gültig. Es kann aber als Begutachtungsgrundlage verwendet werden.
Hauptdüse laut Gutachten Größe 128 erforderlich, Zündkerze Langgewinde mit Wärmewert NGK: 8 oder Bosch: 3

 

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