Zylinder -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Vorschau: Zylinder -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Beschreibung

Der Quattrini M1B 60 GTR ist perfekt für alle, die z.B. bereits einen Polini 133 aus Grauguß fahren und auf mehr Leistung und Drehmoment aus sind. Er bietet mit echten 144ccm, großen Spülflächen und sportlichen Steuerwinkeln (ca. 128°/188°) ein hohes Leistungspotential von über 20PS/20Nm. Dazu benötigt er einen überarbeiteten Einlaß mit ausreichend Querschnitt (Vergaser mind. Ø28mm) sowie einen guten Resonanzauspuff wie z.B. PM40 (perfekter Tourer), L&S Franz (mehr Topleistung als PM40) oder die L&S Big Bertha (viel Drehmoment, viel Leistung). Der Zylinder hat bereits eine gute Leistung im Vorresonanzbereich und steigt, je nach Auspuff, ab ca. 6000U/min voll in das Leistungsband ein.

Hubraum: 144cm³
Bohrung: Ø60mm
Hub: 51mm
Steuerwinkel: 128°/188°, Vorauslaß:30°
Gehäuse spindeln: Nein
Quetschkante: 1,1mm
Anzugsmoment Zylinderkopfschrauben: 12Nm
Zündkerze: NGK B8HS/B9HS
Steuerwinkel Drehschieber: 128° v.OT zu 56° n.OT.
Abstand Auspuffstehbolzen: 56mm (M7)
Auslaßkanalquerschnitt: 31,8 x 29,8mm (queroval)
Vorzündung Vespatronic: 24°/25° bei 1500U/min

Der Quattrini M1B wurde so konzipiert das er auf einem Standard Motorgehäuse gefahren werden kann. Durch den fehlenden Zylinderfuß muß das Motorgehäuse im Bereich der Zylinderfußaufnahme nicht im Durchmesser vergrößert (gespindelt) werden. Als Zentrierung im Gehäuse ist ein ca. 1mm langer Anguß vorhanden. Zur Montage muss lediglich ein Stück vom lichtmaschinenseitigen Motorgehäuse im Bereich der Zylinderfußdichtfläche entfernt werden. Dies kann problemlos mit einer normalen Metallsäge erledigt werden. Dazu wird ein Art Halbmond vom Bereich oberhalb der Zündgrundplatte entfernt. Dort würde ansonsten der Zylinder mit seinen ausladenden Überstromkanälen anstoßen.

Als Kurbelwelle kann jede handelsübliche Kurbelwelle der 125ccm Modelle mit serienmäßigen 51mm Hub und 97mm Pleuellänge verwendet werden. Aufgrund der hohen Leistung sollte hier aber natürlich auf eine gute Qualität sowie einen stabilen Konus geachtet werden. Wir empfehlen die Verwendung einer sogenannten ETS Welle. Diese verfügt über einen sehr massiven und haltbaren Konus für das Polrad. Ggf. notwendige Umrüstlager für das Motorgehäuse, um diesen Wellentyp verwenden zu können, sind über uns verfügbar.

FAZIT: Durchdachter und hochwertiger Quattrini Powertourer der mit wenig Aufwand ein sehr gut fahrbares und kräftiges Motorsetup ermöglicht.

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