Write a review
Evaluations will be activated after verification.
Please enter these characters in the following text field.

The fields marked with the asterisk * are mandatory.
Clicking on "Save" I accept the processing of my personal data in accordance with the Privacy statement of SCOOTER CENTER GmbH.

 
 
Item successfully added.

Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)

Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
Vehicle (general)
name: Vespa 125 (V15T)
year of manufacture: 1950
VIN: V15T
Vehicle sizes
length: 1655 mm
width: 700 mm
height: 950 mm
seat height: 790 mm
wheelbase: 1130 mm
petrol tank capacity: 5 l
tank reserve (petrol): 0.65 l
weight (dry): 77.5 kg
Vehicle wheels
front tyre: 3.50 - 8
rear tyre: 3.50 - 8
front wheel rim: 2.10 - 8
rear wheel rim: 2.10 - 8
Vehicle brakes
front brake type: drum brake
front brake operation: mechanical with cable
rear brake type: drum brake
rear brake operation: mechanical with cable
Vehicle engine
displacement: 124.8 cm³
stroke: 49.8 mm
bore: 56.5 mm
engine type: 2-stroke
number of cylinders: 1
type of cooling: air
power (kW): 2.94 kW
power (HP): 4
rpm (P max): 4500
compression ratio: 1:6.5
mixture preparation: carburettor
carburettor: Dell'Orto TA 17B
starter: kickstarter
clutch: manual
engine brand: Piaggio
max speed: 70 km/h
engine type: 2-stroke
emission standard: none
Vehicle engine - ignition
voltage: 6 V
spark plug: (NGK) B7HS
Vehicle engine - gearbox
gear change type: manual
no. of gears: 3
Vespa 125 (V15) Die V1T war das erste Modell mit 125 ccm, das von den Piaggio-Werken...Continue reading

Description


Vespa 125 (V15)

Die V1T war das erste Modell mit 125 ccm, das von den Piaggio-Werken hergestellt wird. Es wurde gegenüber der V98 technisch in wesentlichen Punkten überarbeitet. So wurden neben der von 50 mm auf 56,5 mm vergrößerten Zylinderbohrung die Befestigungsbolzen des Schaltsegments verdoppelt (im Tecnica: „der Befestigungsbolzen der Schaltkreuzabdeckung“), um die Störungen zu beseitigen, die an der V98 aufgetreten waren. Der Vergaser ist weiterhin ein Dell‘Orto TA 17, nun jedoch mit einer Klappe am Luftfilter als Choke, die über einen Seilzug mit einem Hebel unter dem Schwingsattel bedient wird. Das Lenkrohr wird nun statt auf der in Fahrtrichtung linken auf der rechten Seite des Rollers zur Vorderradschwinge hinuntergeführt, die ein völlig neues Federungssystem erhält. Anstatt der früheren Blattfedern wird jetzt eine Schraubenfeder parallel zum Lenkrohr verbaut.

Das Schaltgestänge wird jetzt ab dem Bremspedal bis oberhalb der Befestigungsschrauben der Motorschwinge innerhalb des Rahmentunnels geführt. Auch das Hinterrad hat nun eine Federung, die aus einer Schraubenfeder und einem hydraulischen Dämpfer besteht.

Die Motorhaube ist oben beweglich mit zwei Angeln befestigt und wird unten mit einem Federverschluss am Rahmen fixiert. Die bei der V98 noch kreisrunde Öffnung in der Motorhaube ist bei der V1T jetzt nach unten hin geöffnet, damit der Motor schwingen kann. Die Rahmenöffnung durch die der Ansaugstutzen vom Gaser zum Zylinder geführt wird, wird vergrößert, um ihm beim jetzt gefederten Motor mehr Bewegungsfreiheit zu geben. Der Sattel wird jetzt auch vorne gefedert und ein Gepäckhaken wird unterhalb der Sattelspitze eingebaut.

Endlich gibt es einen einfachen Seitenständer, so dass man die Vespa beim Abstellen nicht mehr auf das Trittbrett lehnen muss. Lichtschalter und Rücklicht sind bei den ersten Modellen noch dieselben wie bei der V98, werden dann aber verändert: der Schalter ist fächerförmig mit einem Unterteil aus schwarzem Plastik und einem verchromten Deckel; das Rücklicht hat keinen Rahmen mehr.

Die Hupe erhält eine neue Form und eine außen angebrachte zentrale Einstellschraube. Der vordere Scheinwerfer mit Siem-Scheibe und -Chromring hat einen Durchmesser von 95 mm und eine Zierfinne aus verchromten Zamak (Zinkdruckguss). Die Vergaserklappe hat eine Feder und kleine Gummipuffer werden am Rahmen angebracht, die die Schwingungen der Klappe abdämpfen. Der Tank wird mit einem Benzinhahn mit Reservestellung ausgestattet, der mit einem hakenförmigen (bei der V98 noch ringförmigen) Bedienungshebel geöffnet oder geschlossen wird. Der Tankverschluss ist bei den ersten Modellen mit Feder und Schnellverschluss, wie er erst 1955 wieder bei der GS verbaut wird. Auf den neu gestalteten Griffgummis befindet sich nun das Piaggio-Logo, die Aluminiumstopfen an den Lenkerenden bleiben. Im Beinschild-Emblem wird der Schriftzug „Genova“ etwas größer als bei der V98.

Im Modelljahr 1949 werden Zylinder und Zylinderkopf für eine bessere Kühlung geändert. Die Kühlrippen des Zylinders verlaufen ab jetzt nicht mehr lotrecht zum Zylinderfuß, sondern parallel. Diese Form wird bei allen späteren Modellen bis heute beibehalten. Der Durchmesser des Kolbenbolzens wird von 12 mm auf 15 mm vergrößert. Der Flansch des Ansaugstutzens wird mit drei statt bisher 2 Stehbolzen befestigt. (Quelle: GSF)

Rahmennummern nach Baujahren:
1949-1950: V1T-V15T 1-104096
Stückzahl V15: nicht bekannt
Stückzahl V1-V15: 104.096

Originallack (MaxMeyer)

Karosserie:
Verde Chiaro Metallizato
PIA6006M
Verde Met. 6000M
Grundierung:
Rosso Opaco (Antiruggine)
PIA55 (10055M)
Rosso Opaco 10055M
Anbauteile:
Verde Chiaro Metallizato
PIA6006M
Verde Met. 6000M

 

 

Fits the following vehicles


Recently viewed items