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Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)

Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)
Vehicle (general)
name: Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)
year of manufacture: 1962
VIN: VSB1T
no. of exemplars produced: 28970
Vehicle sizes
length: 1795 mm
width: 710 mm
height: 1045 mm
ground clearance: 220 mm
wheelbase: 1220 mm
petrol tank capacity: 9 l
tank reserve (petrol): 1.8 l
weight (dry): 111 kg
weight (max): 265 kg
Vehicle wheels
front tyre: 3.50 - 10
rear tyre: 3.50 - 10
front wheel rim: 2.45 - 10
rear wheel rim: 2.45 - 10
Vehicle brakes
front brake type: drum brake
front brake operation: mechanical with cable
Ø front: 150 mm
rear brake type: drum brake
rear brake operation: mechanical with cable
Ø rear: 150 mm
Vehicle engine
displacement: 158.5 cm³
stroke: 60 mm
bore: 58 mm
engine type: 2-stroke
number of cylinders: 1
type of cooling: air
power (kW): 6.55 kW
power (HP): 8.9
rpm (P max): 6500
compression ratio: 1:7.3
mixture preparation: carburettor
carburettor: Dell'Orto SI 27/23
starter: kickstarter
clutch: manual
engine brand: Piaggio
max speed: 100 km/h
engine type: 2-stroke
emission standard: none
Vehicle engine - ignition
ignition type: point set ignition
advanced ignition: 26
points distance: 0.4 mm
power (light): 35 W
voltage: 6 V
spark plug: (NGK) B8ES
Vehicle engine - gearbox
gear change type: manual
no. of gears: 4
ratio primary - 1:: 3.045
ratio speed 1 - 1:: 4.833
ratio speed 2 - 1:: 3.375
ratio speed 3 - 1:: 2.5
ratio speed 4 - 1:: 1.916
overall ratio - 1:: 5.837
Vespa 160 GS (1. Serie) 1962 wird ein Largeframe-Nachfolger der Vespa GS 150 präsentiert....Continue reading

Description


Vespa 160 GS (1. Serie)

1962 wird ein Largeframe-Nachfolger der Vespa GS 150 präsentiert. Bei der Gran Sport 160 (VSB1T)  handelt es sich um ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug, das eine völlig eigenständige Entwicklung ist, die mit der GS 150 VS1T so gar nichts mehr zu tun. Von der letzten Serie der GS 150 haben sich nur Kleinigkeiten wie Lenker und Rücklicht zu dem neuen Modell hinüber gerettet.

Der Motor ist noch kolbengesteuert. Der Zylinder hat eine 58-mm-Bohrung und eine massiv gebaute Vollwangenwelle mit 60 mm Hub. Als Vergaser kommt ein Dell´Orto SI 27/23 zum Einsatz, dessen Bedüsung im Laufe der Bauzeit mehrfach geändert wird. Der Motor läuft sehr geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen sauber durch. Auch hier müssen die Bedingungen in Italien bei der Ermittlung der Höchstgeschwindigkeit mal wieder äußerst günstig gewesen sein, so sind die 100 km/h doch recht optimistisch.

Der Rahmen und sämtliche Blechteile sind komplett neu. Die vordere Federung ist, ähnlich wie später bei der PX-Baureihe, mit Federung und Dämpfung in einem Element. Zum ersten mal wird das serienmäßige Ersatzrad unter der linken Seitenhaube untergebracht und mit einer halbrunden Metallabdeckung versteckt. Alu-Zierleisten auf Seitenhauben und vorderem Kotflügel sorgen auf den wuchtigen Blechteilen für eine Auflockerung der Linie. Im Durchstieg ist die von den kleineren Modellen bekannte Gummimatte.

Die erste Serie der GS 160 hat, als einzige Vespa, ein Handschuhfach über dem Rücklicht. Eine kleine Klappe bietet Zugang zu einem Fach in dem sich ein paar Handschuhe und weitere Kleinigkeiten verstauen lassen. Die Sitzbank ist grau.

Rahmennummern nach Baujahren:
1962: VSB1T 1001-29970

Originallack

Karosserie:
Grigio Biacca 714
MaxMeyer 1.298.8714
Grigio Biacca 714
Grundierung:
Nocciola 3000M
MaxMeyer 3000M
Nocciola 3000M
Anbauteile:
Grigio Biacca 714
MaxMeyer 1.298.8714
Grigio Biacca 714
Lüfterradabdeckung:
Alluminio 983
MaxMeyer 1.268.0983
Alluminio
 
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