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Cilindro -POLINI 207 ccm- Vespa PX200, Rally200

1020003
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El Polini 207 convence por su enorme par de giro en el rango de revoluciones bajo y medio....Seguir leyendo

Descripción


El Polini 207 convence por su enorme par de giro en el rango de revoluciones bajo y medio. Desarrolla su mejor rendimiento en casi el mismo rango de velocidad que el motor original con algunas reservas hacia arriba. Recomendamos un escape basado en el original, por ejemplo, BGM BigBox o SIP Road.
La culata ideal es la propia cabeza de Polini, que también se incluye en los kits de aluminio de 210 cc.
Su superficie de aletas de refrigeración mucho más grande ayuda a mantener la Polini bajo control térmico. Con un chorro correspondientemente cuidadoso, el Polni 207cc también se puede sacar de la caja (sin Voddoo) en la autopista a toda velocidad. Reacciona muy agradecido a una revisión de la admisión y del cigüeñal, como se describe en el manual Polini suministrado con el coche.

Sin embargo, un carburador más grande como un Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30 o Dell'Orto PHBH28/30 es más fácil y seguro de afinar. Como ajuste básico para un SI24/24 o SI26/26 recomendamos:
Tobera de aire principal: 160, tubo de mezcla BE3 o BE2 (este último es más grasiento), tobera skin 125-132. Tobera de aire sin orificios Boquilla secundaria 55-58-60/160 o 52/140 bien elegida. El 8492.4 original o el 8492.1 o 8492.5 de los modelos T5 se pueden utilizar como deslizador o para engrasar en el centro del deslizador. Como ajuste básico para un PHBH 30 recomendamos:
Aguja: X2, Tubo mezclador: AV264, Slide: 30, Boquilla principal: 125-145 (dependiendo del escape y/o de la corredera giratoria/entrada del diafragma), Boquilla secundaria: 55-60.

TIP: El Polini es aún mejor con un módulo de encendido de p.ej. Kytronik. Aquí el motor puede ser accionado con una temperatura de 25° F.S.T. completa en la curva 2. El resultado es un par elevado con una mayor durabilidad bajo carga continua.


Si desea obtener más potencia del Polini, un cigüeñal de carrera larga es la solución perfecta.

Conclusión: El Polini es el tractor entre los cilindros de conversión. Su par motor total y el buen tirón predestinan a este cilindro tanto para la larga gira como para el próximo duelo semafórico!

(US)


Nota: La opinión de los expertos depositada en el apartado "Descargas" se refiere a la versión antigua con 207cc y ya no es válida. Sin embargo, puede utilizarse como base para la evaluación.

(traducido automáticamente)
 

Compatible con los modelos siguientes


  • Vespa (Piaggio) Cosa 200 CL (VSR1T)
  • Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300)
  • Vespa (Piaggio) Cosa 200 FL (VSR1T301)
  • Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Iris (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Iris (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
  • Motovespa Vespa 200 DS (motor 9DS)
  • Motovespa Vespa 200 DN (motor 9DN)
  • Motovespa PX 200 Iris (motor 73M)
  • Motovespa PX 200 Iris (motor 76M)
  • Motovespa PX 200 Iris (motor 77M)
  • Motovespa TX 200

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